Υπάρχουν αυτοκίνητα που απλώς ανανεώνονται και υπάρχουν αυτοκίνητα που σηματοδοτούν την αρχή μιας νέας εποχής. Η BMW iX3 ανήκει σαφώς στη δεύτερη κατηγορία. Και όταν οι Βαυαροί κάνουν λόγο για «νέα εποχή», δεν είναι ένα απλό εμπορικό σλόγκαν.
Η Neue Klasse, όπως αποκαλεί η BMW αυτή τη νέα γενιά μοντέλων της, είναι ίσως το πιο φιλόδοξο εγχείρημα των Βαυαρών από τη δεκαετία του ’60, όταν η αρχέτυπη Neue Klasse έσωσε κυριολεκτικά την εταιρεία από την οικονομική κατάρρευση. Είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μια πρώτη γεύση από την iX3 50 xDrive στην πανελλαδική της παρουσίαση, σε μια διαδρομή που ξεκίνησε από τα κεντρικά της BMW Hellas και κατέληξε στη γραφική Λίμνη Δόξα. Μια διαδρομή που μας επέτρεψε να διαπιστώσουμε από πρώτο χέρι ότι το αυτοκίνητο είναι πράγματι το «μεγάλο άλμα» που υπόσχεται.
Αξίζει επίσης να σημειώσουμε ότι για να υποστηρίξει τη νέα της γκάμα, η BMW έχει επενδύσει τεράστια ποσά. Στην Ουγγαρία δημιουργήθηκε το i-Factory στο Debrecen, αποκλειστικά για τη συναρμολόγηση μπαταριών και την παραγωγή νέων μοντέλων. Και το ιστορικό εργοστάσιο του Μονάχου μετασχηματίζεται έτσι ώστε από το 2027 να παράγει μόνο 100% ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Συνολικό κόστος επένδυσης: Περίπου 3 δισ. ευρώ.
Το πρώτο πράγμα που σου κάνει εντύπωση όταν αντικρίζεις την ολοκαίνουργια BMW iX3 είναι ότι… δεν μοιάζει με καμία άλλη BMW που κυκλοφορεί στους δρόμους. Και αυτό είναι συνειδητή επιλογή.
Η νέα σχεδιαστική γλώσσα κάνει κάτι που φάνταζε αδιανόητο για τη BMW των τελευταίων ετών: μειώνει τις διαστάσεις της χαρακτηριστικής μάσκας. Η κάθετα τοποθετημένη μάσκα παραπέμπει ευθέως στα κλασικά μοντέλα της δεκαετίας του ’60, ως μια σύγχρονη ματιά στην κληρονομιά της μάρκας. Δεν είναι γιγαντιαία, δεν είναι επιθετική, είναι απλά εκεί, φωτιζόμενη διακριτικά, θυμίζοντας ότι η BMW επιστρέφει σε μια πιο λιτή σχεδιαστική φιλοσοφία.
Το φως αντικαθιστά το χρώμιο ως το κυρίαρχο διακοσμητικό στοιχείο. Οι λεπτές φωτεινές γραμμές εμπρός, η φωτεινή υπογραφή πίσω, όλα δείχνουν μια προσπάθεια να δημιουργηθεί ταυτότητα μέσα από την τεχνολογία και όχι μέσα από την περιττή πολυτέλεια. Οι μεγάλες επιφάνειες του αμαξώματος σπάνε από λεπτές γραμμές, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να δείχνει οπτικά μικρότερο απ’ ό,τι πραγματικά είναι. Σε μια εποχή που τα αυτοκίνητα μεγαλώνουν διαρκώς, αυτό είναι πραγματικά κατόρθωμα.
Κι όμως, οι πραγματικές του διαστάσεις δείχνουν ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερα μεγάλο SUV: το μήκος ξεπερνά τα 4,78 m, το πλάτος τα 1,89 m και το ύψος τα 1,63 m, με το μεταξόνιο να αγγίζει τα 2,9 m, στοιχείο που προϊδεάζει για γενναιόδωρους χώρους στο εσωτερικό. Παρά τον όγκο του, η αεροδυναμική έχει δουλευτεί εξαιρετικά, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να περιορίζεται στο εξαιρετικό 0,24 -μια τιμή ιδιαίτερα χαμηλή για SUV αυτής της κατηγορίας και πιο κοντά σε επίπεδα που συναντά κανείς σε ηλεκτρικές μπερλίνες. Ένα ακόμη στοιχείο που δείχνει πόσο προσεκτικά έχει μελετηθεί κάθε λεπτομέρεια στη νέα εποχή της BMW.
Ανοίγεις την πόρτα και βρίσκεσαι σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο απ’ ό,τι έχεις συνηθίσει στα τελευταία μοντέλα της BMW. Το βλέμμα σου πέφτει αμέσως στο Panoramic Vision που εκτείνεται από την μία εμπρός κολόνα στην άλλη και προτάσσει μια νέα φιλοσοφία αλληλεπίδρασης.
Εμπρός σου, στο τμήμα που παραδοσιακά θα είχε τον πίνακα οργάνων, βλέπεις όλες τις βασικές πληροφορίες οδήγησης. Στα υπόλοιπα τμήματα μπορείς να εμφανίσεις πλοήγηση, μουσική, ακόμα και τον καιρό. Το έξυπνο είναι ότι ποτέ δεν σε αποσπά. Είναι εκεί, διακριτικό, λειτουργικό.
Η νέα αυτή διάταξη αποτελεί μέρος του συστήματος «Panoramic iDrive», το οποίο φέρνει μια ριζική αλλαγή στον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός αλληλεπιδρά με το αυτοκίνητο. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων προβάλλεται χαμηλά στο παρμπρίζ, είναι ορατός από κάθε σωματότυπο, και συμπληρώνεται από προηγμένο 3D head-up display που προβάλλει πληροφορίες ακριβώς στο οπτικό πεδίο του οδηγού πάνω στο παρμπρίζ.
Η κεντρική οθόνη του infotainment έχει μια έξυπνη λεπτομέρεια: οι συντομεύσεις QuickSelect βρίσκονται στην άκρη που βλέπει στον οδηγό, κάνοντας την πρόσβαση σε λειτουργίες όπως η απενεργοποίηση της προειδοποίησης ταχύτητας παιχνιδάκι.
Στην πραγματικότητα, η νέα BMW iX3 ακολουθεί μια διαφορετική φιλοσοφία στο εσωτερικό της, καθώς τα φυσικά κουμπιά έχουν σχεδόν εξαφανιστεί, εκτός από τα απολύτως απαραίτητα. Η απόφαση αυτή της BMW βασίστηκε σε αναλυτικά δεδομένα χρήσης και έρευνες πελατών, που έδειξαν ότι το 80% των οδηγών χρησιμοποιεί κατά προτεραιότητα την κεντρική οθόνη, οπότε πολλές βασικές λειτουργίες μεταφέρθηκαν στο τιμόνι και στις συντομεύσεις του infotainment.
Το τιμόνι, πάντως, αξίζει ξεχωριστή μνεία. Είναι νέο σε σχεδίαση και μικρότερο σε διάμετρο από τα συνηθισμένα τιμόνια της BMW, που τα τελευταία χρόνια είχαν γίνει υπερβολικά χοντρά στη στεφάνη τους, και πιο πεπλατυσμένο. Έχει και νέα πλήκτρα αφής με απτικό feedback που φωτίζονται μόνο όταν τα χρησιμοποιείς.
Η κεντρική οθόνη αφής του infotainment έχει τραπεζοειδή σχήμα και φιλοξενεί το νέο λειτουργικό BMW OS X, το οποίο βασίζεται σε Android Open Source. Το σύστημα ενσωματώνει λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης, υποστηρίζει υπηρεσίες ψυχαγωγίας όπως Amazon και YouTube, περιλαμβάνοντας και εξειδικευμένες λειτουργίες για την ηλεκτροκίνηση: από τη διαχείριση της ανάκτησης ενέργειας έως τον προγραμματισμό διαδρομών με δεδομένα φόρτισης σε πραγματικό χρόνο. Το σημαντικότερο, όμως, είναι η ταχύτητα και η ευχρηστία του, στοιχεία που δείχνουν ότι η BMW θέλησε να δημιουργήσει ένα πραγματικά σύγχρονο ψηφιακό περιβάλλον.
Η καμπίνα, με τα ποιοτικά υλικά -καλύτερα από της συμβατικής X3, με αφρώδες υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό- και τον ατμοσφαιρικό φωτισμό που ξεπροβάλλει κάτω από την υφασμάτινη επένδυση που διατρέχει το ταμπλό, θυμίζει lounge. Και αυτό είναι κομπλιμέντο.
Η αρχιτεκτονική της πλατφόρμας επιτρέπει επίσης πολύ καλή εκμετάλλευση των χώρων. Το επίπεδο πάτωμα, πίσω αφήνει άφθονο χώρο για τα πόδια των επιβατών, ενώ το φαρδύ πίσω κάθισμα φιλοξενεί άνετα δύο ενήλικους -αν και, όπως συμβαίνει συνήθως σε αυτή την κατηγορία, η μεσαία θέση παραμένει λιγότερο άνετη για τον τρίτο στα μεγάλα ταξίδια.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
