Η DS N°8 επιβεβαιώνει την ιδιαιτερότητά της ως διαφορετική premium επιλογή
Newsroom | email: info@pronews.gr
Στην κατηγορία των μεγάλων premium αυτοκινήτων, οι Γάλλοι ποτέ δεν ακολούθησαν την πεπατημένη. Από την ιστορική Citroën DS μέχρι τις Citroën XM και Citroën C6, η γαλλική σχολή επένδυε διαχρονικά περισσότερο στην αισθητική και τεχνολογική ιδιαιτερότητα παρά στην ωμή μηχανολογική επίδειξη ισχύος.
Η ίδια φιλοσοφία παραμένει εμφανής σήμερα στην DS Automobiles και αποκρυσταλλώνεται πλήρως στη νέα DS N°8, τη νέα ηλεκτρική ναυαρχίδα της μάρκας. Η DS N°8 είναι ένα μοντέλο που δύσκολα χωρά σε συμβατικές κατηγορίες. Με μήκος 4,82 m, πλάτος που αγγίζει τα 2,1 με τους καθρέφτες ανοικτούς και ύψος 1,58 m, κινείται ανάμεσα σε υπερυψωμένη λιμουζίνα φάστμπακ και χαμηλό κουπέ SUV.
Η ίδια η εταιρεία προτιμά να τη χαρακτηρίζει κουπέ SUV και όχι άδικα: Η αναλογία όγκων έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να απομακρύνεται όσο γίνεται από την εικόνα μιας κλασικής μπερλίνας. Σε σύγκριση με μια Citroën C5 X, που έχει παραπλήσιο μήκος αλλά αισθητά χαμηλότερη σιλουέτα, ή ακόμη και με τη μεγαλύτερη DS 9, η DS N°8 δείχνει σαφώς πιο κόμπακτ κι επιβλητική στις αναλογίες της.
Για να ελαφρύνει οπτικά αυτόν τον όγκο, η DS έχει επιλέξει έντονα μαύρα προστατευτικά στα μαρσπιέ και στους θόλους των τροχών, σε μεγάλο ύψος. Η λύση λειτουργεί: χαμηλώνει οπτικά το αμάξωμα και ενισχύει τον κουπέ χαρακτήρα που επιδιώκει το πολύ κεκλιμένο τελείωμα της οροφής. Παρ’ όλα αυτά, η παρουσία της DS N°8 παραμένει έντονα γλυπτική, με καθαρές ακμές και δυναμικές γωνίες στις τέσσερις άκρες του αυτοκινήτου.
Η χρωματική παλέτα περιλαμβάνει πέντε αποχρώσεις: Perla Nera Black, Albarte white, Palladium Grey, Crystal Pearl και Topaz Blue. Στην πράξη όμως, αυτό που αναδεικνύει περισσότερο το ντιζάιν είναι οι διχρωμίες. Με την πρώτη να περιορίζεται στη μαύρη οροφή, ακόμη και όταν υπάρχει πανοραμική γυάλινη επιφάνεια, και τη δεύτερη και σαφώς πιο εντυπωσιακή, όπως στο αυτοκίνητό μας, να επεκτείνεται στο καπό.
Η DS επισημαίνει ότι πρόκειται για εργοστασιακή λύση που εφαρμόζεται πλήρως εντός παραγωγής, χωρίς εκ των υστέρων βαφή εκτός γραμμής. Και πράγματι, η διευρυμένη επιλογή bi-tone χαρίζει στο αυτοκίνητο αισθητά πιο επιβλητική παρουσία.
Η σχεδίαση όμως εδώ δεν υπηρετεί μόνο το στιλ. Από την αρχή της εξέλιξης, οι σχεδιαστές συνεργάστηκαν στενά με τους αεροδυναμιστές ώστε κάθε επιφάνεια να έχει λειτουργικό ρόλο. Οι καθαρές ακμές στις πίσω φωτιστικές μονέδες, οι κλειστές κάτω γρίλιες, οι εμπρός αναδιπλούμενες χειρολαβές, οι κρυφές πίσω χειρολαβές ενσωματωμένες στην κολόνα και το διπλό πίσω σπόιλερ είναι αυτές που κατεβάζουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας στο Cd 0,24. Τιμή ιδιαίτερα σημαντική για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και αυτών των διαστάσεων.
Παράλληλα, η DS Automobiles δεν εγκαταλείπει τις χαρακτηριστικές αισθητικές υπογραφές της μάρκας. Οι οκτώ φωτεινές μονάδες LED στα εμπρός φανάρια παραπέμπουν ευθέως στην ονομασία του μοντέλου. Και η νέα φωτεινή υπογραφή σε σχήμα V αποτελεί αποκλειστικό γνώρισμα της DS N°8. Στο κέντρο της μάσκας, ένα φωτιζόμενο πάνελ αναπαράγει οπτικά τη δομή μιας παραδοσιακής γρίλιας, χωρίς να υπάρχει πραγματική ανάγκη ψύξης.
Στο πίσω μέρος, τα χαρακτηριστικά φωτιστικά-«ζυγοί» της DS παραμένουν, εδώ όμως σε νέα εκδοχή. Γενικότερα, υπάρχει κάτι από λογική concept car στην όλη παρουσία του αυτοκινήτου: έντονη σχεδιαστική «δήλωση», με έμφαση στην εικόνα.
Καθώς πλησιάζεις το αυτοκίνητο, οι εμπρός χειρολαβές αναδύονται αυτόματα. Το άνοιγμα της πόρτας είναι πιο φυσικό από το κλείσιμο, καθώς η εσωτερική λαβή είναι ενσωματωμένη κάθετα στο διακοσμητικό της πόρτας που στην περίπτωσή μας φιλοξενεί τα τουίτερ του έξτρα ηχοσυστήματος Focal. Kαι απαιτεί μικρή εξοικείωση. Χαρακτηριστική περίπτωση DS: πρώτα το «déclaration de conception» που θα έλεγαν κι οι Γάλλοι κι έπεται πλήρης συμβατικότητα.
Η εργονομία ίσως δεν είναι άμεσα αυτονόητη, όμως το αισθητικό αποτέλεσμα είναι εξαιρετικά προσεγμένο: μηχανικά χαραγμένες αλουμινένιες επιφάνειες, φωτιζόμενο περίγραμμα και μια premium αίσθηση που δείχνει ξεκάθαρα ότι η DS συνεχίζει να επενδύει στην ιδιαίτερη ατμόσφαιρα και όχι στην εύκολη λύση.
Η χρωματική διαμόρφωση προφανώς και δίνει τον χαρακτήρα της καμπίνας. Στη δική μας περίπτωση, το δέρμα Nappa Alezan με τη θερμή καφέ απόχρωση δίνει σχεδόν lounge χαρακτήρα. Και δημιουργεί αίσθηση χειροποίητου premium χώρου περισσότερο παρά high-tech περιβάλλοντος Και αυτή είναι ίσως η βασική φιλοσοφία της DS: όχι επιβολή μέσω όγκου, αλλά μέσω ατμόσφαιρας.
Το σχετικά ψηλό στήσιμο του αυτοκινήτου οδηγεί και σε αντίστοιχη θέση οδήγησης. Μπορεί να σε ξεγελά το χαμηλό οπτικό προφίλ, η φυσική στάση όμως πίσω από το τιμόνι παραπέμπει περισσότερο σε SUV παρά σε παραδοσιακή μπερλίνα.
Η ορατότητα είναι καλή, ωστόσο υπάρχει ένα σαφές εργονομικό όριο: το τιμόνι με τις διασταυρούμενες ακτίνες, με χειροκίνητη ρύθμιση, δεν κατεβαίνει όσο θα ήθελε όποιος αναζητά πιο χαμηλή, μπερλινάτη θέση οδήγησης. Το αποτέλεσμα είναι ότι κάθεσαι ψηλότερα απ’ όσο υπαγορεύει η εξωτερική εικόνα του αυτοκινήτου.
Από εκεί και πέρα όμως, η άνεση είναι σε πολύ υψηλό επίπεδο. Τα καθίσματα με αφρό υψηλής πυκνότητας στηρίζουν σωστά το σώμα και διαθέτουν μνήμες για αποθήκευση θέσεων. Και για πρώτη φορά στη DS τα πλευρικά μαξιλάρια ρυθμίζονται ηλεκτρικά για να προσαρμόζονται στο σώμα του οδηγού ή του συνοδηγού.
Στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου μας και μέρος του έξτρα Absolute Comfort Pack περιλαμβάνεται το νέο DS Neckwarmer. Ένα σύστημα που διοχετεύει θερμό αέρα στον αυχένα μέσω των εμπρός καθισμάτων. Η συγκεκριμένη λειτουργία ενεργοποιείται μόνο σε θερμοκρασίες κάτω από 20 °C. Οπότε στις συνθήκες που επικρατούσαν τις μέρες της δοκιμής δεν στάθηκε δυνατό να το αξιολογήσουμε στην πράξη. Σε κάθε περίπτωση, τα θερμαινόμενα καθίσματα και το θερμαινόμενο τιμόνι (Absolute Comfort Pack) καλύπτουν ήδη πλήρως το ζητούμενο της άνεσης. Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
