Το νέο Audi Q3 συνεχίζει στον ίδιο επιτυχημένο δρόμο, χωρίς μεγάλες ανατροπές, επενδύοντας σε εύστοχες βελτιώσεις σε άνεση, ποιότητα κατασκευής και τεχνολογίες.
«Και γιατί να το αλλάξουμε;», σκέφτηκαν εκεί στο Ingolstadt. Ιδίως αυτήν την περίοδο. Η «καταιγίδα» που σαρώνει την αυτοκινητοβιομηχανία προκαλεί ισχυρούς κραδασμούς και δεν θα βγουν όλοι αλώβητοι. Η Audi (όπως και ολόκληρος ο Όμιλος Volkswagen, αλλά κι άλλοι κατασκευαστές) πήρε σημαντικά ρίσκα επενδύοντας δυναμικά στην ηλεκτροκίνηση, με ανάμεικτα αποτελέσματα.
Με αυτό δεν θέλουμε να πούμε ότι η γκάμα «e-tron» δεν έχει εμπορική επιτυχία, όμως τα 100% ηλεκτρικά μοντέλα απέχουν ακόμη αρκετά από τις επιδόσεις των θερμικών σε πωλήσεις. Και το Q3 αποτελεί παράδειγμα αυτής της πραγματικότητας. Παρότι βρισκόταν στο τέλος της καριέρας του πέρυσι, έφτασε τις 1.013 ταξινομήσεις στην Ελλάδα, και στις δύο εκδόσεις αμαξώματος: τη συμβατική ή SUV, με τη δεύτερη να είναι η πιο δημοφιλής.
Αυτό το καθιστά δεύτερο μοντέλο της Audi σε πωλήσεις στην Ελλάδα (best-seller το Α3 με 1.151 πωλήσεις), αλλά και παγκόσμιο best-seller του Ingolstadt. Συνολικά, από το 2011, περισσότεροι από δύο εκατομμύρια οδηγοί παγκοσμίως έχουν αποκτήσει ένα Q3! Απόδειξη ότι η «συνταγή» λειτουργεί. Οπότε, καμία διάθεση για ριζικές αλλαγές -τα ρίσκα έχουν ήδη παρθεί αλλού.
Η φιλοσοφία των νέων Q3 και Q3 Sportback είναι περισσότερο ένα «φρεσκάρισμα»: ανανέωση εμφάνισης, προσεγμένες λεπτομέρειες και μια συνολική εικόνα που δείχνει πιο σύγχρονη, χωρίς να θίγει τα βασικά χαρακτηριστικά.
Σε ένα αυτοκίνητο, αυτά τα «θεμέλια» είναι το πλαίσιο, η ανάρτηση και τα μηχανικά σύνολα… τα οποία παραμένουν σχεδόν αμετάβλητα στο νέο SUV της Audi. Κάτω από το καπό του Q3 Sportback της δοκιμής βρίσκεται ο γνώριμος 1.5 TFSI των 150 ίππων. Ο ίδιος που φορά και η έκδοση SUV που δοκιμάσαμε τον περασμένο Νοέμβριο.
Πλέον διαθέτει ήπια υβριδική υποβοήθηση, αλλά αυτό ίσχυε ήδη και στο προηγούμενο Q3 -και μάλιστα σε περιορισμένο βαθμό: ηλεκτρικό σύστημα 48V. Με την BSG να λειτουργεί ως μίζα, γεννήτρια ανάκτησης ενέργειας και μικρή υποβοήθηση ροπής. Καμία σχέση με φουλ υβριδικά συστήματα (μη επαναφορτιζόμενα) όπως αυτά του Ομίλου Stellantis, της Nissan, του Groupe Renault, αλλά και των περισσότερων Κινέζων κατασκευαστών που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη.
Εδώ, η συμβολή του ηλεκτρικού μοτέρ είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Μάλιστα, ακόμη και σε συνδυασμό με την απενεργοποίηση κυλίνδρων, δεν επαρκεί για να κατεβάσει δραστικά τις εκπομπές CO2 -147 g/km για την περίπτωση. Με το εκτιμώμενο κέρδος στην κατανάλωση να είναι 0,3-0,5 lt/100 km.
Παρόλα αυτά, το σύνολο λειτουργεί πιο ομαλά και πολιτισμένα. Κι αυτό είναι σημαντικό, διότι -ας είμαστε ειλικρινείς- σε ένα κόμπακτ SUV μήκους 4,53 μέτρων με 150 ίππους, κάθε ίππος μετράει. Το Q3 δεν εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του, αλλά σε στενούς, στριφτερούς δρόμους αποδείχθηκε ευχάριστο στην οδήγηση.
Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένει κανείς σπορ χαρακτήρα. Σε μια εποχή όπου η μηχανική «λιτότητα» είναι ο κανόνας, οι μηχανικοί δούλεψαν στην ανάρτηση και στα δυναμικά χαρακτηριστικά, βελτιώνοντας ελαφρώς την ευελιξία.
Και λέμε «ελαφρώς» καθώς το Q3, ακόμα κι αν ονομάζεται «Sportback», δεν μεταμορφώνεται σε σπορ αυτοκίνητο. Όμως η συνολική ισορροπία και ο συνδυασμός άνεσης και οδικής συμπεριφοράς είναι ικανοποιητικά. Το αυτοκίνητο γέρνει ελάχιστα στις στροφές, το εμπρός σύστημα αν και με τάση υποστροφής -προσθιοκίνητο, γαρ- δεν δείχνει νωθρό, με το πίσω μέρος να διατηρεί σταθερά έναν προβλέψιμο χαρακτήρα, χωρίς από την άλλη να συμμετέχει ιδιαίτερα.
Να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε τη σπορ ανάρτηση του πακέτου «Dynamic». Αλλά ακόμη κι έτσι, με τις έξτρα 19άρες ζάντες (€2.517) και τα λάστιχα 255/45, δεν σφίγγεις τα δόντια σε κάθε λακκούβα. Μέχρι στιγμής δεν έχουμε καταφέρει να οδηγήσουμε το Q3 ενός φυσιολογικού ανθρώπου με μια 17άρα, άντε μια 18άρα ζάντα. Και ανάρτηση που να μην είναι παράγωγη S line. Για να μπορέσουμε επιτέλους να εκτιμήσουμε τη δουλειά που έχει γίνει στην ανάρτηση και πόση άνεση θυσιάζεται για την εικόνα!
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
