Newsroom | email: info@pronews.gr

Πριν από λίγα χρόνια, η ιδέα ενός κινεζικού αυτοκινήτου που θα μπορούσε να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις τις καθιερωμένες ευρωπαϊκές δυνάμεις έμοιαζε μακρινή. Σήμερα, η πραγματικότητα είναι εντελώς διαφορετική. Και το Changan Deepal S05, ένα ακόμη από τα πολλά ηλεκτρικά κινεζικής προέλευσης που έχουμε υποδεχθεί στην ελληνική αγορά τον τελευταίο χρόνο, έρχεται να το υπενθυμίσει.

Το όνομα «Changan» ίσως να μη λέει πολλά στο ευρύ κοινό και σε όσους δεν έχουν διαβάσει την αντίστοιχη δοκιμή μας, του Deepal S07. Στην πραγματικότητα, όμως, μιλάμε για έναν κολοσσό που ξεκίνησε την πορεία του πολύ πριν εφευρεθούν τα αυτοκίνητα -την περίοδο της δυναστείας Τσινγκ το 1862, κατασκευάζοντας αρχικά οπλισμό. Η καθοριστική στιγμή για τη μετάβαση στην αυτοκινητοβιομηχανία ήρθε το 1984. Οπότε και η συνεργασία με τη Suzuki επέτρεψε στη Changan να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Σήμερα, με 21 εργοστάσια, πολυάριθμα κέντρα έρευνας και εξέλιξης και δραστηριότητα σε περισσότερες από 100 χώρες, ο όμιλος συγκαταλέγεται στους τέσσερις μεγαλύτερους της Κίνας. Κι έχει βγάλει από τις γραμμές παραγωγής τους περισσότερα από 28,6 εκατομμύρια οχήματα.

Στην ελληνική αγορά μας συστήθηκε μέσω της Deepal, μιας από τις νεότερες μάρκες στο χαρτοφυλάκιό της, που αποτελεί το «όχημα» της εξάπλωσής της στην Ευρώπη. Και το S05, που λανσάρεται στη χώρα μας μέσω του Ομίλου Βασιλάκη, είναι το μοντέλο που καλείται να παίξει το πιο κρίσιμο εμπορικό χαρτί: ένα C-SUV με πολυτελή χαρακτήρα και mainstream τιμή.

Χαρακτηριστικό των βλέψεων του είναι ότι το μοντέλο γεννήθηκε στο σχεδιαστικό κέντρο της εταιρείας στο Τορίνο, υπό την καθοδήγηση του Έλληνα επικεφαλής σχεδίασης Γιώργου Κούκου. Το αποτέλεσμα είναι ένα SUV μήκους 4,59 m, πλάτους 1,90 και ύψους 1,60 m, με μεταξόνιο 2,88 m. Διαστάσεις που το τοποθετούν στο άνω άκρο της κατηγορίας των C-SUV και το φέρνουν αντιμέτωπο με ελαφρώς μικρότερα μοντέλα όπως το BYD Atto 3 ή και λίγο μεγαλύτερα όπως το Geely EX5 ή το επίσης νεόκοπο GAC Aion V.

Όσον αφορά την εμφάνιση, οι αναλογίες του είναι προσεγμένες: Μακρύ μεταξόνιο, κοντοί πρόβολοι και σιλουέτα που αποκτά δυναμισμό χάρη στη γραμμή οροφής που κατεβαίνει έντονα προς τα πίσω, παραπέμποντας διακριτικά σε κουπέ. Το εμπρός μέρος χαρακτηρίζεται από καθαρές επιφάνειες και μια κλειστή μάσκα που υπογραμμίζει τον ηλεκτρικό χαρακτήρα του μοντέλου. Με τις λεπτές φωτιστικές μονάδες LED να δίνουν μια τεχνολογική, σχεδόν φουτουριστική υπογραφή.

Στο προφίλ, οι έντονες επιφάνειες και οι προσεγμένες ακμές δημιουργούν ένα παιχνίδι φωτός και σκιάς που ενισχύει τον δυναμισμό της σχεδίασης. Οι μεγάλοι τροχοί γεμίζουν όμορφα τους θόλους και η γραμμή των ώμων που διατρέχει το αμάξωμα τονίζει το μήκος του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας στη συνολικά στιβαρή του παρουσία στον δρόμο. Η οροφή δείχνει να αιωρείται χάρη στο σκούρο φινίρισμα των πίσω κολόνων, ενισχύοντας τη σύγχρονη εικόνα του Deepal S05.

Τα παράθυρα χωρίς πλαίσιο και οι αναδυόμενες χειρολαβές είναι λεπτομέρειες που συναντάς συνήθως σε ακριβότερες κατηγορίες, δίνοντας έτσι έναν σαφή πολυτελή τόνο στην εικόνα του S05. Μια ακόμα ιδιαίτερη πινελιά είναι ο φωτιζόμενος κύκλος στην πίσω αριστερή κολόνα, ο οποίος λειτουργεί και ως ένδειξη στάθμης της μπαταρίας, προσθέτοντας έναν ακόμη διακριτικό στοιχείο hi-tech.

Στο πίσω μέρος, η ενιαία φωτεινή λωρίδα που ενώνει τα φώτα LED δημιουργεί μια καθαρή και σύγχρονη εικόνα. Η σχεδίαση του προφυλακτήρα και οι προσεγμένες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν ένα σύνολο που δείχνει ευρωπαϊκό σε αισθητική και προσεγμένο σε εκτέλεση. Παράλληλα, ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd 0,25 προσυπογράφει ότι η σχεδίαση είναι αποτέλεσμα προσεκτικής μελέτης για τη βελτίωση της αποδοτικότητας και της αυτονομίας.

Περνώντας στο εσωτερικό, το μίνιμαλ ύφος κυριαρχεί. Η απουσία κλασικού πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι ίσως ξαφνιάσει αρχικά. Όμως το εξελιγμένο head-up display (στάνταρ στην έκδοση Ultra) αναλαμβάνει να προβάλλει ταχύτητα, όρια KOK και αυτονομία, χωρίς να χρειάζεται να παίρνεις το βλέμμα σου από την άσφαλτο.

Στο κέντρο της καμπίνας βρίσκεται μια οθόνη αφής 15,6 ιντσών, τύπου «Sunflower». Όπως το ηλιοτρόπιο στρέφεται προς τον ήλιο, έτσι και η οθόνη περιστρέφεται ηλεκτρικά ελαφρώς προς τον οδηγό μόλις αυτός καθίσει στη θέση του. Αλλά μπορεί να στρέψει και προς τον συνοδηγό, διευκολύνοντας τη χρήση και περιορίζοντας παράλληλα τις αντανακλάσεις.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr

Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις