Το Aion V έρχεται στην Ελλάδα, συνδυάζοντας χρηστικότητα και semi-premium χαρακτήρα σε προσιτή τιμή
Newsroom | email: info@pronews.gr
Με το GAC Aion V, η κινεζική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία Guangzhou Automobile Group επιχειρεί την είσοδό της στην ευρωπαϊκή αγορά.
Το μεσαίο SUV στοχεύει κυρίως στο να κερδίσει πόντους χάρη στην τιμή και στον πλούσιο βασικό εξοπλισμό. Μπορεί να μη θέτει νέα τεχνολογικά πρότυπα, ωστόσο στην πρώτη του δοκιμή αποδεικνύεται απολύτως αξιοπρεπές.
Είναι γνωστό ότι οι κινεζικές μάρκες πληθαίνουν ολοένα και περισσότερο στις απόπειρές τους να κατακτήσουν την ευρωπαϊκή αγορά, εξάγοντας ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα. Αν ονόματα όπως BYD ή MG αρχίζουν να γίνονται γνωστά στο ευρύ κοινό, ορισμένες άλλες μάρκες παραμένουν αρκετά πιο «διακριτικές».
Χαρακτηριστικό παράδειγμα η GAC. Παρότι ιδρύθηκε το 1954, η εταιρεία παραμένει σε μεγάλο βαθμό άγνωστη στην Ευρώπη -άδικα, καθώς η ιστορία της είναι εντυπωσιακή. Η κινεζική κρατική GAC (Guangzhou Automobile Group) είναι ένας από τους μεγαλύτερους και παλαιότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Κίνα. Η ιστορία της ξεκινά το 1955, ενώ έχει ήδη εδραιώσει την παρουσία της στη Μέση Ανατολή, στην Αφρική και στη Νοτιοανατολική Ασία. Με τη γενεαλογία στην κατασκευή αυτοκινήτων να ξεκινά ακόμα πιο πίσω, με το Εργοστάσιο Μηχανουργίας Tongsheng που ιδρύθηκε το 1948 -καθιστώντας έτσι την GAC παλαιότερη από πολλά γνωστά δυτικά σήματα. Στη χώρα μας ωστόσο, το ακρωνύμιο παραμένει σε μεγάλο βαθμό άγνωστο.
Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2024, η GAC ανακοίνωσε ότι η Ευρώπη βρίσκεται στο επίκεντρο των σχεδίων επέκτασής της και ότι φιλοδοξεί να αποκτήσει λόγο ακόμη και στη γερμανική αγορά. Πιο συγκεκριμένα, ο όμιλος επιχειρεί την είσοδό του στη Δύση μέσω της μάρκας Aion.
Η αρχή γίνεται με το μεσαίο SUV GAC Aion V, το οποίο φιλοδοξεί να ξεχωρίσει χάρη στη συγκριτικά χαμηλή τιμή των €33.900 ευρώ, τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό και τους άφθονους χώρους. Στο σημείο αυτό να πούμε ότι την εισαγωγή και αντιπροσώπευση του αυτοκινήτου στη χώρα μας ανέλαβε Inchcape Ελλάς. Που προχώρησε και στη δημιουργία του πρώτου καταστήματος GAC AION στο Μαρούσι, το οποίο θα αποτελέσει το κεντρικό σημείο επαφής του ελληνικού κοινού με τα προϊόντα της Aion.
Η τετραγωνισμένη του σχεδίαση του Aion V, με το σχεδόν «καρτουνίστικο» πρόσωπο, είναι απρόσμενα ιδιαίτερη. Με το αυτοκίνητο να έχει σχεδιαστεί στο ευρωπαϊκό στιλιστικό ατελιέ της GAC στο Μιλάνο.
Με μήκος 4,61 m, πλάτος 1,88 και ύψος 1,67 m, το GAC Aion V τοποθετείται στο άνω τμήμα της κατηγορίας των μικρομεσαίων οικογενειακών ηλεκτρικών SUV. Με τα C/D-SUV λοιπόν να διαθέτουν πληθώρα εκπροσώπων, το Aion V αναγκάστηκε να διαφοροποιηθεί, έστω και οπτικά. Κάτι που σε μεγάλο βαθμό το καταφέρνει, με ένα σουλούπι κυβιστικό που θα μπορούσε σχεδόν να παραπέμπει σε Land Rover -σύγκριση κολακευτική για το κινεζικό SUV.
Σχεδιασμένο στην Ιταλία, το Aion V υιοθετεί ένα εμπρός μέρος αυστηρό και λιτό. Η απουσία μάσκας αντισταθμίζεται εν μέρει από έναν ιδιαίτερα δουλεμένο προφυλακτήρα και φωτιστικές μονάδες με διπλή «δαγκάνα» που η εταιρεία ονομάζει «Cyber Dragon Claw».
Το προφίλ, αρκετά κλασικό, αποκτά ζωντάνια χάρη στα μαρσπιέ στο χρώμα του αμαξώματος και στο «σπάσιμο» της πίσω γυάλινης επιφάνειας που αναδεικνύει τους ώμους -και τις κομψές ζάντες 19 ιντσών. Το πίσω μέρος, εξίσου κάθετο, ακολουθεί την ίδια συνταγή: γυαλιστερά μαύρα ένθετα για οπτική διεύρυνση του πίσω παρμπρίζ, κάθετα φώτα με διπλή φωτεινή υπογραφή, ομοίως αποκαλούμενη «Cyber Dragon Claw» και έντονες πτυχώσεις.
Εν ολίγοις, η GAC παραδίδει μια καθαρή και σύγχρονη σχεδιαστική πρόταση. Χωρίς να επανεφευρίσκει τους κώδικες της κατηγορίας, το Aion V δείχνει καλοσχεδιασμένο και εντάσσεται αρμονικά στην κυκλοφορία, χωρίς να προκαλεί.
Μπαίνοντας στο εσωτερικό του GAC Aion V, η πρώτη εντύπωση είναι σχεδόν πάντα η ίδια: δείχνει ποιοτικό. Ακόμη κι αν δεν καινοτομεί, η συνολική παρουσίαση είναι ευχάριστη στο μάτι -με εξαίρεση ορισμένες επιλογές, όπως οι πλαστικές χειρολαβές σε απομίμηση νίκελ ή οι σχετικά κιτς ραφές στα πάνελ των θυρών. Σχεδόν όλες οι επιφάνειες που αγγίζεις πάντως, είναι επενδεδυμένες με μαλακά υλικά.
Η σχεδίαση δεν ανατρέπει τα δεδομένα, με ένα πολύ οριζόντιο ταμπλό και στο κέντρο μια οθόνη 14,6 ιντσών. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί δύο θέσεις για smartphone, εκ των οποίων η μία διαθέτει ασύρματη φόρτιση 50 W.
Η ευρυχωρία ανταποκρίνεται απόλυτα στις ιδιαίτερες απαιτήσεις της κινεζικής αγοράς (πόσο μάλλον της ευρωπαϊκής), με γενναιοδωρία σε όλα τα επίπεδα για τους πίσω επιβάτες. Επικουρούμενη από το μεταξόνιο των 2,78 m, τα πόδια εκτείνονται άνετα και η πλάτη των καθισμάτων μπορεί να ανακλιθεί έως και τις 137°, σχεδόν σε θέση «ξάπλας» -εδώ θυμηθείτε να σας πούμε για την εταζέρα. Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
