Newsroom | email: info@pronews.gr

Ναυαρχίδα της μάρκας, το Kia Sportage περνά από ένα facelift μέσης ζωής που του χαρίζει νέο πρόσωπο, ανασχεδιασμένο εσωτερικό και αποκλειστικά υβριδική κινητήρια μονάδα 239 PS. 

Ως το πιο καλοπουλημένο μοντέλο της Kia παγκοσμίως, με σχεδόν από 7,5 εκατομμύρια μονάδες από το 1993, αλλά και ως το σημερινό best-seller του κατασκευαστή στην Ευρώπη, το Sportage δέχεται ένα «φρεσκάρισμα» που φαίνεται με την πρώτη ματιά. Μία εκ των απαραίτητων βελτιώσεων για να παραμείνει ελκυστικό στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των κόμπακτ SUV.

Η μάσκα αποκτά πιο οριζόντιο σχεδιασμό, με το σχήμα των φαναριών να το φέρνει πιο κοντά στα πρόσφατα EV5 και EV9, τα ηλεκτρικά μοντέλα της Kia. Ανασχεδιασμένοι είναι επίσης οι προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ, με αποτέλεσμα αύξηση του μήκους κατά 2,5 cm, φτάνοντας συνολικά τα 4,54 m.

Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.6 T-GDi επιστρέφει στην αρχική απόδοση των 180 ίππων, η οποία είχε μειωθεί το 2024 στους 160 ίππους για συμμόρφωση με το πρότυπο εκπομπών Euro 6.E. Η υψηλότερη απόδοση όμως κατέστη δυνατή και χάρη στη μεγαλύτερη συμβολή του ηλεκτροκινητήρα. Μοτέρ που κερδίζει 5 PS αποδίδοντας πλέον 65 άλογα και 250 Nm. Η συνολική ισχύς φτάνει έτσι τους 239 ίππους και τα 380 Nm, έναντι 210 PS και 350 Nm προηγουμένως.

Η μπαταρία, τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα, διατηρεί χωρητικότητα 1,49 kWh. Η κίνηση αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια είναι συχνή με σταθερή ταχύτητα, κυρίως σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Με τις επανεκκινήσεις του θερμικού κινητήρα γίνονται σχετικά διακριτικά και χωρίς αισθητά σκορτσαρίσματα.

Σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, το νέο Sportage επιτρέπει τη διαχείριση της ανάκτησης ενέργειας κατά τις φάσεις επιβράδυνσης με τις μανέτες που υπάρχουν πίσω από το τιμόνι. Από ελεύθερη κύλιση έως έντονη επιβράδυνση, υπάρχουν τέσσερα επίπεδα, συν ένα αυτόματο πρόγραμμα που προσαρμόζεται στα προπορευόμενα αυτοκίνητα. Ωστόσο, η δύναμη πέδησης του κινητήρα σε αυτήν τη λειτουργία δεν επαρκεί, οπότε θα καταφύγεις υποχρεωτικά στο φρενάρισμα με το πεντάλ, όταν πλησιάζεις κάποιο ένα προπορευόμενο αυτοκίνητο, για παράδειγμα.

Στο πρόγραμμα Sport, τα paddle αλλάζουν τη λειτουργία τους και αναλαμβάνουν την αλλαγή σχέσεων του 6άχυτου αυτόματου κιβωτίου την ίδια στιγμή που ο βενζινοκινητήρας παραμένει συνεχώς ενεργός. Το πρόγραμμα αυτό χρησιμεύει κυρίως για την επιλογή της κατάλληλης σχέσης πριν από μια προσπέραση, με τις αλλαγές πάντως να είναι μέτριας ταχύτητας. Από τη στιγμή που θα επιλεγεί η σχέση όμως, η επιτάχυνση αποδεικνύεται αποτελεσματική.

Στο πρόγραμμα Eco, που αποτελεί τη μοναδική εναλλακτική του Sport, ο 4κύλινδρος κινητήρας τείνει να καταναλώνει περισσότερο μόλις μπει σε λειτουργία για να φορτίσει την μπαταρία. Αυτό μειώνει την αποδοτικότητα του Sportage σε μικρές διαδρομές, αν η μπαταρία είναι άδεια.

Σε μικτές διαδρομές και με ήπια οδήγηση, οι ηλεκτρικές φάσεις αντισταθμίζουν τα πράγματα, οπότε και δεν είναι δύσκολο να δεις κατανάλωση γύρω από τα 5 lt/100 km. Σε δρόμους της περιφέρειας, με ποικίλο ανάγλυφο και χωρίς να δείχνεις ιδιαίτερη σπουδή περί την οικονομία, η κατανάλωση βρίσκεται κάτω από τα 7,4 lt και φτάνει τα 8 lt σε πιο απαιτητική διαδρομή και πιέζοντας κομμάτι το αυτοκίνητο. Και στην εθνική με τις νόμιμες ταχύτητες, δεν ξεπεράσαμε τα 7,2 lt/100 km. Που τελικά μας δίνουν σύμφωνα με το πρωτόκολλο του DRIVE, μέση κατανάλωση 6,2 lt/100 km.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr

Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις