Σχεδίαση Kodo, κορυφαία ποιότητα και οδηγικός χαρακτήρας συνθέτουν το ξεχωριστό Mazda CX-30
Newsroom | email: info@pronews.gr
Η Mazda είναι από τους κατασκευαστές που ακολουθούν σταθερά τον δικό τους δρόμο, τόσο σε επίπεδο τεχνολογίας όσο και σχεδίασης.
Μακριά από τις εύκολες συνταγές, επενδύει στη διαφορετικότητα, στην ποιοτική κατασκευή και στη φιλοσοφία Kodo, που δίνει έμφαση στις καθαρές γραμμές και τη δυναμική παρουσία.
Αυτή η φιλοσοφία αποτυπώνεται ξεκάθαρα στο CX-30, το μεσαίο SUV της ιαπωνικής εταιρείας. Με μήκος 4,40 μέτρα τοποθετείται οριακά στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία των C-SUV και, παρότι βασίζεται στο Mazda3, διαθέτει τη δική του ξεχωριστή ταυτότητα.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής εφοδιάζεται με τον δίλιτρο ήπια υβριδικό e-SKYACTIV X, σε προσθιοκίνητη έκδοση με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Σύνολο που υπόσχεται να συνδυάσει επιδόσεις, οικονομία και την ξεχωριστή οδηγική αίσθηση που χαρακτηρίζει τα μοντέλα της Mazda.
Η σιλουέτα του CX-30 είναι δυναμική, χωρίς ακμές, αλλά με επιφάνειες διαμορφωμένες στο χέρι που παίζουν έξυπνα με τις αντανακλάσεις και τις σκιές. Οι αναλογίες του παραπέμπουν σε χάτσμπακ, με τη διαφοροποίηση να επιτυγχάνεται χάρη στα φαρδιά τμήματα από μαύρο πλαστικό στα χαμηλότερα μέρη του αμαξώματος. Μία ακόμη διαφορά σε σχέση με το 3 είναι οι λεπτότερες πίσω κολόνες και το μεγαλύτερο πίσω παρμπρίζ, που βελτιώνουν την ορατότητα. Στην έκδοση της δοκιμής Nagisa επικρατεί μια ρετρό αλλά συνάμα και μοντέρνα αισθητική, με μαύρα διακοσμητικά.
Την ίδια στιγμή, η κλίση της οροφής στο πίσω μέρος χαρίζει σπορ αύρα που, σε συνδυασμό με το υπερυψωμένο αμάξωμα, δίνει τη συνολική αίσθηση της περιπέτειας που αποζητούν οι αγοραστές της κατηγορίας. Με δύο λόγια, στο CX-30 η φιλοσοφία Kodo απολαμβάνει την πλήρη έκφρασή της.
Στο εσωτερικό της έκδοσης Nagisa ξεχωρίζουν τα καθίσματα από δερματίνη τερακότα με μαύρο Leganu ψευδό-σουέντ στο κέντρο. Το ταμπλό και το υποβραχιόνιο επίσης από μαύρο ψευδό-σουέντ Leganu με ραφές τερακότα ολοκληρώνουν τη ρετρό-μοντέρνα ατμόσφαιρα. Και οι μαύρες επενδύσεις και τα υλικά της καμπίνας προσθέτουν ένα σπορ φινίρισμα που δίνει στη συνολική σχεδίαση μια βελτιωμένη αίσθηση.
Ο συνολικός σχεδιασμός της καμπίνας εκπέμπει οδηγοκεντρική αύρα. Τα υλικά και το φινίρισμα αγγίζουν το άριστα και η ψηφιακή εποχή είναι παρούσα «τόσο όσο».
Καθώς στη Mazda επιμένουν να βάζουν στο επίκεντρο τον άνθρωπο η αρχιτεκτονική HMI (Human Machine Interface), επικεντρώνεται στην αλληλεπίδραση οδηγού και αυτοκινήτου. Στο πλαίσιο αυτό, η κεντρική οθόνη των 8,8 ιντσών έχει μάλλον υποστηρικτικό και όχι κυρίαρχο ρόλο. Έτσι αν αναζητήσεις λειτουργίες αφής δεν θα τις βρεις πέρα από τον χειρισμό των Apple CarPlay και Android Auto.
Τα υπόλοιπα (που είναι μόνον τα απολύτως απαραίτητα) γίνονται από τον περιστροφικό διακόπτη που πλαισιώνεται από τέσσερα μπουτόν στην κονσόλα και βρίσκεται πίσω από τον λεβιέ του κιβωτίου. Ωστόσο στη σύγχρονη έκδοσή του, το infotainment του CX-30 έχει αναβαθμισμένο φωνητικό βοηθό (Alexa Voice Assistant), βελτιωμένο σύστημα πλοήγησης με επιπλέον σημεία ενδιαφέροντος και ενημέρωση για την κυκλοφορία κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Στην ίδια περίπου φιλοσοφία κινείται και ο πίνακας οργάνων. Υπάρχει μόνον μια οθόνη TFT 7” στο κέντρο, η οποία προβάλει τις ενδείξεις του ταχυμέτρου και κάποιες άλλες βασικές. Όλα τα υπόλοιπα, όπως στροφόμετρο, δείκτης καυσίμου και θερμοκρασίας, βρίσκονται δεξιά και αριστερά σε παραδοσιακά αναλογικά όργανα. Για όλες τις υπόλοιπες λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός, υπάρχουν οι γνωστοί φυσικοί διακόπτες, τους οποίους σαφώς προτιμούμε από το να ψάχνουμε κρυμμένες ρυθμίσεις στα υπό-μενού του infotainment.
Κάπως έτσι προσωπικά θα βάλουμε καλό βαθμό στην εργονομία, όπως και στη θέση οδήγησης. Δεν θα δώσουμε όμως τον ίδιο καλό βαθμό στην ευρυχωρία. Οι δύο εμπρός επιβάτες δεν θα αντιμετωπίσουν πρόβλημα, αλλά οι δύο πίσω, αν είναι υψηλόσωμοι, θα ψάχνουν για παραπάνω χώρο.
Το πορτμπαγκάζ θα φιλοξενήσει αποσκευές συνολικού όγκου 430 λίτρων έχοντας μεγάλο άνοιγμα που διευκολύνει τη φόρτωση. Η πλάτη του πίσω καθίσματος αναδιπλώνεται σε αναλογία 60:40 και αν πέσει πλήρως τότε ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 1.406 λίτρα.
Η Mazda έχει επιλέξει να ακολουθεί το δικό της δρόμο και για τις επιλογές κινητήρα. Οι περισσότεροι κατασκευαστές παίζουν με χαμηλού κυβισμού τούρμπο. H Mazda λοιπόν κάτω από το καπό του CX-30 έχει τοποθετήσει έναν δίλιτρο βενζινοκινητήρα με κομπρέσορα. Αυτός επικουρείται από ήπιο 24βολτο υβριδικό σύστημα, με τεχνολογία ελεγχόμενης ανάφλεξης του μείγματος, τόσο μέσω της συμπίεσης όσο και μέσω σπινθήρα.
Πρόκειται για την τεχνολογία που ακούει στο όνομα Spark Controlled Ignition Compression και η οποία συνδυάσει τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ όπου η ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου γίνεται με συμπίεση, με αυτά των βενζινοκινητήρων που χρησιμοποιούν μπουζί.
Στην πράξη ο οδηγός δεν αντιλαμβάνεται κάποια αλλαγή στη λειτουργία του μοτέρ και απλ’ως απολαμβάνει άμεση απόκριση στις εντολές του δεξιού πεντάλ και γραμμικό άπλωμα της ροπής, η οποία όπως είπαμε στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας περνά στον εμπρός άξονα μέσω αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. Η αποδιδόμενη ισχύς είναι 186 PS και η ροπή φτάνει τα 240 Nm. Αυτό μεταφράζεται σε 8,7” για να φτάσει τα 100 km/h από στάση με το ταχύμετρο να σταματά στα 204 km/h. Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
