Το ανανεωμένο Peugeot 308 διατηρεί τη συνταγή του, με μοντέρνο design και βελτιώσεις
Newsroom | email: info@pronews.gr
Ύστερα από τέσσερα χρόνια ευδοκίμου υπηρεσίας, ήρθε η ώρα για την τρίτη γενιά του Peugeot 308 να ανανεωθεί στα μέσα του κύκλου ζωής της. Ποιες είναι οι αλλαγές και πόσο σημαντικές σε αυτήν τη βασική υβριδική έκδοση Hybrid 145;
Πέρα από την ανανεωμένη μάσκα, το ανασχεδιασμένο/φρεσκαρισμένο Peugeot 308 συνεχίζει ουσιαστικά πάνω στη γνωστή συνταγή της πρώτης φάσης, διατηρώντας την ίδια πλατφόρμα και τα ίδια μηχανικά σύνολα. Και μάλλον σοφά, καθώς η βάση ήταν ήδη επιτυχημένη. Ξεκινάμε λοιπόν με την έκδοση Hybrid των 145 ίππων για να διαπιστώσουμε αν εξακολουθεί να έχει το ίδιο ενδιαφέρον.
Με περισσότερες από 7 εκατομμύρια μονάδες παραγωγής σε σχεδόν είκοσι χρόνια παρουσίας, η Peugeot 308 αποτελεί ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα του Sochaux. Το 2025, το μικρομεσαίο χάτσμπακ της Peugeot εξακολουθούσε να καταγράφει ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά, καταλαμβάνοντας την έκτη θέση στην κατηγορία του. Πέρυσι λοιπόν, τέσσερα χρόνια ύστερα από το λανσάρισμα της τρίτης γενιάς του, ήρθε η ώρα για το αναμενόμενο facelift. Με την Peugeot να επιλέγει εύστοχες επεμβάσεις, χωρίς να αλλοιώσει μια συνταγή που ήδη απέδιδε.
Οι αλλαγές περιορίζονται κυρίως στο εμπρός μέρος. Ο προφυλακτήρας έχει αποκτήσει ελαφρώς μεγαλύτερο πλάτος για πιο στιβαρή οπτική παρουσία, τα φώτα ημέρας διατηρούν τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή με τις τρεις «νυχιές», και οι κύριες φωτιστικές μονάδες ενσωματώνονται πιο διακριτικά στο κάτω επίπεδο μέσα σε σκουρόχρωμο περίβλημα.
Η μάσκα πλέον βάφεται στο χρώμα του αμαξώματος, ενώ στις ανώτερες εκδόσεις, όπως η δική μας GT, εμφανίζεται για πρώτη φορά φωτιζόμενος λογότυπος. Η γκάμα εμπλουτίζεται επίσης με δύο νέα σχέδια σε ζάντες, με διαμαντέ μοτίβο και διάσταση 16, 17 και 18 ιντσών. Ακόμη, στην παλέτα προστέθηκαν δύο νέες αποχρώσεις, καθώς και μια νέα απόχρωση μπλε, η Lagoa (χωρίς χρέωση).
Στο πίσω μέρος, οι φωτιστικές μονάδες της έκδοσης GT πέρασαν πλέον σε όλη την γκάμα, και οι ψευδό-μπούκες της εξάτμισης εγκατέλειψαν το νίκελ, υπέρ ενός μαύρου γυαλιστερού φινιρίσματος.
Μηχανικά, το ανανεωμένο 308 παραμένει πιστό στην πλατφόρμα EMP2 και στα ήδη γνωστά σύνολα της πρώτης φάσης. Η βασική υβριδική έκδοση συνεχίζει να χρησιμοποιεί το 3κύλινδρο 1.200άρι μοτέρ του ομίλου, έναν κινητήρα στον οποίο, από τον Αύγουστο του 2023, ο Όμιλος Stellantis έχει προχωρήσει σε σειρά εργοστασιακών επεμβάσεων και ρυθμίσεων με στόχο την αναβάθμισή του.
Το θερμικό μοτέρ συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων ενσωματωμένο στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων, e-DCS6. Με μικρή μπαταρία 0,87 kWh μικτής χωρητικότητας, το σύστημα τοποθετείται πρακτικά ανάμεσα σε mild hybrid και full hybrid λογική.
Η συγκεκριμένη έκδοση συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων του γαλλικού χάτσμπακ κι αποτελεί ουσιαστικά μια πειστική εναλλακτική απέναντι στο ντίζελ 1.5 BlueHDi των 130 PS. Στη δοκιμή μας, που ξεπέρασε τα 500 χιλιόμετρα σε αυτοκινητόδρομο, επαρχιακό δίκτυο και αστική χρήση, η μέση κατανάλωση που καταγράφηκε στον υπολογιστή ταξιδιού ήταν 5,6 lt/100 km. Με ρεζερβουάρ 52 λίτρων, η αυτονομία ξεπερνά άνετα τα 900 χιλιόμετρα.
Το ενδιαφέρον είναι ότι, πέρα από οικονομική στη χρήση, η Hybrid 145 αποδεικνύεται και εμπορικά λογική επιλογή: η τιμή της βρίσκεται μόλις ελάχιστα πάνω από την αντίστοιχη έκδοση ντίζελ (26.500 ευρώ έναντι 26.000 ευρώ), ενώ στην έκδοση GT το κόστος είναι ακριβώς το ίδιο, στις 32.500 ευρώ.
Στο σημείο αυτό αξίζει να ενημερώσουμε ότι την περίοδο αυτό ισχύουν εκπτώσεις που διαφοροποιούνται ανάλογα με το μοντέλο της γκάμας του 308. Έτσι η έκδοση Hybrid Style, με έκπτωση €600 διαμορφώνει την τιμή εκκίνησης στις €25.900. Αντίστοιχα για την GT, η έκπτωση είναι €1.000, κατεβάζοντας την τιμή στις €31.500. Και μιας κι αναφερθήκαμε στο ντίζελ 308 BlueHDi 130, εδώ η έκπτωση στην έκδοση Style είναι 1.100 ευρώ, μειώνοντας την τιμή εκκίνησης στις €24.900.
Στον δρόμο, το υβριδικό σύστημα προσφέρει ομαλή και ευχάριστη λειτουργία. Η ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα είναι ήπια και διακόπτεται όταν γεμίσει η μπαταρία. Η εναλλαγή ανάμεσα σε θερμική και ηλεκτρική λειτουργία γίνεται συνήθως διακριτικά, αν και μέσα στην πόλη, σε χαμηλές ταχύτητες, ο 3κύλινδρος κινητήρας γίνεται πιο αισθητός ακουστικά. Παράλληλα, υπάρχει ένα συνεχές σφύριγμα από το υβριδικό σύστημα, το οποίο όμως στην καθημερινότητα δεν το ακούς, καθώς καλύπτεται εύκολα από το ηχοσύστημα.
Σε αστικές συνθήκες, το σύστημα πέδησης τριών επιπέδων με ανάκτηση ενέργειας είναι ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό, επιτρέποντάς σου να αποφύγεις το ξαφνικό, απότομο φρενάρισμα. Ωστόσο, η οθόνη που υποδεικνύει το ενεργό επίπεδο πέδησης είναι μάλλον δυσανάγνωστη, καθώς βρίσκεται στην επάνω αριστερή γωνία του υπολογιστή ταξιδιού, δίπλα στην ένδειξη ταχύτητας, κάτι που δεν είναι άμεσα εμφανές. Αλλά η διαφορά στην ισχύ είναι αρκετά σημαντική ώστε η πρόσβαση σε αυτές τις πληροφορίες να μην είναι απολύτως απαραίτητη.
Σε δευτερεύοντες δρόμους, οι 145 ίπποι επαρκούν για να κινήσουν τους 1,4 τόνους του αυτοκινήτου χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Η απόδοσή του είναι κοντά σε αυτή ενός Golf eTSI 150 PS. To 0-100 km/h σε 8,8 δευτερόλεπτα δεν το καθιστά σπορ αυτοκίνητο, αλλά αποδεικνύεται απόλυτα επαρκές για καθημερινή χρήση σε όλους τους τύπους δρόμων.
Η ροπή των 230 Nm από το 1.200άρι μοτέρ επικουρείται από τα 55 Nm του ηλεκτροκινητήρα, τα οποία αξιοποιούνται κατά τις ισχυρές ρεπρίζ. Όταν πιεστεί δε, με τη βοήθεια του βαριού και άμεσου τιμονιού, ανταποκρίνεται με ακρίβεια και ασφάλεια σε στεγνό και βρεγμένο, με το εμπρός σύστημα να προσφέρει εξαιρετικό πάτημα και άμεσο turn-in.
Ο δυναμισμός αυτός που συνδυάζεται με το set-up της έκδοσης GT της περίπτωσής μας έχει τίμημα. Ο κύριος υπαίτιος είναι φυσικά τα λάστιχα. Με διάσταση 225/40 R18 δίνουν πλαϊνό μόλις 9 cm. Έτσι, η ισορροπία μεταξύ δυναμισμού και άνεσης είναι λιγότερο επιτυχημένη από αυτή της DS Nο 4, η οποία είναι πολύ πιο επιεικής με την άνεση των επιβατών.
Θεωρούμε ότι με τα 225/45 R17 της έκδοσης Allure (10,1 cm «μάγουλο») και πολύ περισσότερο με τα 205/55 R16 (11,3 cm) των εκδόσεων Style και Style Plus τα πράγματα θα αλλάζουν άρδην.
Εκεί που το 308 συνεχίζει να ξεχωρίζει είναι στον συνολικό ταξιδιωτικό χαρακτήρα. Η ηχομόνωση παραμένει πολύ καλή ακόμη και με ταχύτητα 130 km/h, η ανάρτηση απορροφά σωστά τις ανωμαλίες στις μεγάλες ταχύτητες και το αυτοκίνητο διατηρεί επίπεδο ποιότητας κύλισης που ταιριάζει σε μεγαλύτερη κατηγορία. Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
