Newsroom | email: info@pronews.gr

Τέσσερα χρόνια ύστερα από την παρουσίαση της τρίτης γενιάς του, το Peugeot 308 περνά από τη γνώριμη ανανέωση στα μέσα της εμπορικής του πορείας. 

Η γαλλική εταιρεία δεν επιχείρησε να αλλάξει μια πετυχημένη συνταγή, αλλά προχώρησε σε εύστοχες επεμβάσεις που φρεσκάρουν την εικόνα του μοντέλου, χωρίς να επηρεάζουν τον χαρακτήρα του. Έχοντας δοκιμάσει την υβριδική έκδοση με τους 145 PS, σήμερα οδηγούμε την επαναφορτιζόμενη υβριδική με τους 195 PS.

Πριν περάσουμε στα του κινητήριου συστήματος να θυμίσουμε πως το 308 εξακολουθεί να βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα και να χρησιμοποιεί τα ήδη γνωστά μηχανικά σύνολα, καθώς η Peugeot επέλεξε να επενδύσει στην εξέλιξη αντί σε μια εκ βάθρων αλλαγή. Έτσι, το Peugeot 308 παραμένει μία από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των μικρομεσαίων χάτσμπακ, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην αποδοχή από το κοινό και στις πωλήσεις. Το facelift, λοιπόν, είχε περισσότερο εξελικτικό χαρακτήρα.

Οι αισθητικές αλλαγές εστιάζουν κυρίως στο εμπρός μέρος. Ο νέος προφυλακτήρας δείχνει πιο φαρδύς και δυναμικός, με τη φωτεινή υπογραφή με τα τρία χαρακτηριστικά «νύχια» να εξακολουθεί να αποτελεί σημείο αναφοράς. Οι βασικές φωτιστικές μονάδες έχουν ανασχεδιαστεί ώστε να ενσωματώνονται πιο αρμονικά στον προφυλακτήρα, αποκτώντας πιο σύγχρονη εμφάνιση. Η μάσκα είναι πλέον βαμμένη στο χρώμα του αμαξώματος και διαθέτει κάθετα στοιχεία αντί για τις προηγούμενες οριζόντιες γρίλιες.

Στην έκδοση GT προστίθεται φωτιζόμενο σήμα της Peugeot με τα φώτα Matrix LED με δυναμικά φλας να κάνουν την εμφάνισή τους για πρώτη φορά. Στις υπόλοιπες εκδόσεις χρησιμοποιούνται φωτιστκές μονάδες Full LED.  Αλλαγές υπάρχουν και στο πίσω μέρος, όπου τα φώταα που μέχρι πρότινος συναντούσαμε αποκλειστικά στην GT είναι πλέον διαθέσιμα σε όλη την γκάμα.

Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι περιορισμένες. Η βασική διαφοροποίηση αφορά τις νέες επενδύσεις TEP στις εκδόσεις Allure και GT, με την εικόνα κατά τα άλλα να είναι γνώριμη. Το i-Cockpit εξακολουθεί να κυριαρχεί στην καμπίνα, με το μικρό τιμόνι να αποτελεί σήμα κατατεθέν της Peugeot και να προσδίδει πιο άμεση αίσθηση στον χειρισμό.

Η θέση οδήγησης παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη. Το αυτοκίνητο της δοκιμής διέθετε τα προαιρετικά καθίσματα Dynamique με επένδυση Alcantara, τα οποία προσφέρουν εξαιρετική στήριξη τόσο στη μέση όσο και στις πλευρές του σώματος, εξασφαλίζοντας πολύ καλή συγκράτηση στις στροφές.

Παραμένει, ωστόσο, το γνώριμο θέμα εργονομίας του i-Cockpit. Ανάλογα με το ύψος, τη θέση του οδηγού και τα γούστα του, ο πίνακας οργάνων μπορεί να καλύπτεται εν μέρει από το τιμόνι. Είναι ένα χαρακτηριστικό που εξακολουθεί να διχάζει, αν και η Peugeot το διατηρεί αναλλοίωτο εδώ και αρκετά χρόνια.

Το σύστημα πολυμέσων Peugeot i-Connect Advanced με συνδεδεμένη πλοήγηση TomTom, εξατομικεύσιμα i-Toggles και πακέτο Connect Plus προσφέρει ενσωματωμένη τεχνητή νοημοσύνη και απομακρυσμένες λειτουργίες μέσω της εφαρμογής MyPeugeot. Εξακολουθεί να είναι εύχρηστο, χωρίς όμως να ξεχωρίζει για την ταχύτητα απόκρισης.  Στα θετικά συγκαταλέγεται η διατήρηση ορισμένων φυσικών διακοπτών για τις βασικές λειτουργίες του κλιματισμού, αν και η ρύθμιση της θερμοκρασίας εξακολουθεί να περνά μέσα από την κεντρική οθόνη.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε την ύπαρξη του Drive Assist Plus Pack & 360 Vision στην έκδοση GT που το πρώτο συνθετικό του δίνει δυνατότητα ημί-αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 2: προσαρμοζόμενο cruise control, παρακολούθηση και διατήρηση λωρίδας και stop&go. Και το 360 Vision με τέσσερις κάμερες HD για επισκόπηση του 308 στην οθόνη αφής.

Οι διαθέσιμοι χώροι δεν έχουν μεταβληθεί. Οι πίσω επιβάτες απολαμβάνουν επίπεδο άνεσης που βρίσκονται στον μέσο όρο της κατηγορίας, με δύο ενήλικουςς να μετακινούνται χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς. Η φιλοξενία τρίτου επιβάτη εξακολουθεί να απαιτεί συμβιβασμούς, όπως συμβαίνει στα περισσότερα χάτσμπακ αυτής της κατηγορίας, την ώρα που ο χώρος αποσκευών μετρά 314 λίτρα. Τιμή καλή για την κατηγορία δεδομένης και της ύπαρξης της μπαταρίας η οποία κλέβει χώρο από το πορτμπαγκάζ, αλλά κυρίως βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα. Να σημειώσουμε εδώ πώς ο ανταγωνισμός για τις αποσκευές προσφέρει σαφώς μικρότερο χώρο. Ενδεικτικά αναφέρουμε: Audi A3 Sportback (TFSI e): 280 lt, VW Golf (eHybrid): 273 lt, CUPRA / Seat Leon e-Hybrid: 270 lt.

Το Peugeot 308 PHEV συνδυάζει ηλεκτροκινητήρα 125 PS και 118 Νm με έναν υπερτροφοδοτούμενο 1.600άρη βενζινοκινητήρα 150 PS/5.500 rpm και 250 Nm/1.750 rpm. Σε συνδυασμό τα δύο μοτέρ αποδίδουν 195 PS, με τα 360 Νm να περνούν στον εμπρός άξονα μέσω του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων, e-DCS7 .

Η νέα μπαταρία λιθίου 17,2 kWh (ωφέλιμη 14,6 kWh) προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 85 km σε μικτό κύκλο WLTP ή 99 km σε αστικό περιβάλλον, αυξημένη σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Ο ενσωματωμένος φορτιστής είναι 7,4 kW που σημαίνει πως για μια πλήρη φόρτιση από το 0-100% απαιτούνται κάτι παραπάνω από δύο ώρες.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr

Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις