ο Peugeot 5008 Hybrid 145 ξεχωρίζει για στιλ και φινέτσα στην κατηγορία των 7θέσιων SUV
Newsroom | email: info@pronews.gr
Ύστερα από τη δοκιμή του ηλεκτρικού 5008, έφτασε η στιγμή να οδηγήσουμε το Peugeot 5008 Hybrid 145. Την πιο εμπορική έκδοση στην γκάμα του γαλλικού D-SUV.
Το εμπρός μέρος της τρίτης γενιάς προέρχεται αυτούσιο από το μικρότερο 3008. Οι όποιες διαφορές εντοπίζονται από τη μέση και πίσω. Όχι τόσο επειδή το 5008 είναι μεγαλύτερο, με μήκος 4,79 m και μεταξόνιο 2,9 m, αλλά κυρίως, επειδή δεν υιοθετεί τις κουπέ γραμμές του μικρότερου αδερφού του.
Και με την υποκειμενική γνώμη του γράφοντoς, η πιο πρακτική, SUVίστικη λογική του Peugeot 5008, με τις καθαρές γραμμές, φέρνει ένα πιο ισορροπημένο και κομψό αισθητικό αποτέλεσμα. Που το ξεχωρίζει ανάμεσα στα υπόλοιπα ευρωπαϊκά και ασιατικά μοντέλα.
Η όμορφη όψη του εξωτερικού πλαισιώνεται από μια επίκαιρη και υψηλού αισθητικού επιπέδου καμπίνα. Με σημείο αναφοράς τη νέα γενιά του «i-Cockpit», που όπως έχουμε ξαναγράψει είναι σημαντικά βελτιωμένο σε σχέση με το παρελθόν.
Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων και το infotainment, φιλοξενούνται σε ένα ενιαίο πάνελ 21″ και έχουν ανατοποθετηθεί ψηλότερα. Κάτι που σημαίνει πως πλέον το μικρό τιμόνι δεν κρύβει τις ενδείξεις του πίνακα. Να αναφέρουμε επίσης πως τόσο ο πίνακας οργάνων όσο και η οθόνη του infotainment προφέρουν πολύ καθαρά και ευανάγνωστα γραφικά.
Η ποιότητα κατασκευής ανασαίνει στην πολυτελή κατηγορία, μιας και τα σημεία που θα ακουμπήσει το χέρι καλύπτονται από μαλακά και ωραία στην αφή υλικά. Κατεβαίνοντας, τα υλικά σκληραίνουν, αλλά το φινίρισμα είναι πειστικό και καλοφροντισμένο.
Τα γνωστά πλέον i-Toggle συνεχίζουν να δίνουν κανονικά το παρών, επιτρέποντας άμεση πρόσβαση στις βασικότερες λειτουργίες. Δεν είναι το ίδιο πρακτικά με τους φυσικούς διακόπτες αλλά είναι μια καλοδεχούμενη λύση προς όφελος της εργονομίας. Η κεντρική κονσόλα είναι τεράστια και οι αποθηκευτικοί χώροι μπόλικοι, εύχρηστοι, πρακτικοί και τοποθετημένοι στα σωστά σημεία.
Όσον αφορά τους χώρους, οδηγός και συνοδηγός κάθονται σωστά στα πιστοποιημένα από την AGR καθίσματα της Peugeot που υποστηρίζουν λειτουργία μασάζ και προσφέρουν αερισμό και θέρμανση. Θερμαινόμενα είναι και τα καθίσματα της μεσαίας σειράς, που είναι συρόμενη κατά 15 cm και θα φιλοξενήσει με πολύ μεγάλη άνεση σε μακρινά ταξίδια ενηλίκους επιβάτες ανεξάρτητα από το μπόι τους. Οι οποίοι έχουν στη διάθεσή τους σκιάστρα στα παράθυρα και ξεχωριστό πάνελ για τη ρύθμιση του κλιματισμού.
Στα θετικά επίσης και το γεγονός ότι το μεσαίο έδρανο, αν και στενό, αποδεικνύεται πιο άνετο συγκριτικά με άλλα μοντέλα. Το σύστημα «Easy Access» παρέχει εύκολη πρόσβαση στην τρίτη σειρά, που όπως στο σύνολο των 7θέσιων, απευθύνεται κυρίως σε παιδιά ή μικρόσωμους ενήλικους για περιαστικές μετακινήσεις.
Στην 5θέσια διάταξη, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει 748 lt και στην 7θέσια μειώνεται στα 259 lt. Νούμερα όχι κορυφαία για τα δεδομένα του ανταγωνισμού. Με την πλήρη αναδίπλωση της τρίτης και της μεσαίας σειράς, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του 1.815 lt.
Κάτω από το καπό του Peugeot 5008 Hybrid φωλιάζει ο εκσυγχρονισμένος, 3κύλινδρος 1.200άρης T-Gen3. Μοτέρ που επικουρείται από 48βολτο υβριδικό σύστημα με έναν ηλεκτροκινητήρα 29 PS μέσα στο σασμάν τριπλού συμπλέκτη e-DSG6 και μια μικρή μπαταρία με ωφέλιμη χωρητικότητα 0,43 kWh. Σύμφωνα με την Peugeot, το συγκεκριμένο ήπια υβριδικό σύστημα μειώνει την κατανάλωση κατά 15% και επιτρέπει στο 5008 να κινείται ηλεκτρικά για έως και το 50% του χρόνου οδήγησης στην πόλη. Όσο για τη συνολική ισχύ, φτάνει τους 145 PS.
Διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το εύλογο ερώτημα που προκύπτει είναι κατά πόσον ο συγκεκριμένος κινητήρας μπορεί να καλύψει τις ανάγκες ενός μεγάλου, οικογενειακού SUV με βάρος 1,7 τόνους. Στην πράξη, το μοτέρ αποδεικνύεται επαρκές. Επιδεικνύει μάλιστα ανώτερη απόκριση σε σχέση με ορισμένα φουλ υβριδικά μοντέλα χάρη στο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο που είναι γρήγορο, με καλή κλιμάκωση κι εξοπλισμένο με χειροκίνητη λειτουργία με μανέτες στο τιμόνι, κάτι που γίνεται όλο και σπάνιο.
Το 0-100 km/h έρχεται σε 11,3″ και η τελική σταματά στα 200 km/h. Νούμερα απολύτως αποδεκτά για ένα μεγάλο, οικογενειακό SUV. Οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις είναι καλές με τον ηλεκτροκινητήρα να δίνει ένα μικρό, ευχάριστο boost. Σε ταξίδι με τέσσερες ενηλίκους το Peugeot 5008 ανταποκρίθηκε πρόθυμα όποτε του ζητήθηκε, με μεστές ρεπρίζ, γραμμική απόκριση και καλή συνεργασία ανάμεσα σε κιβώτιο και κινητήρα. Το καλύτερο φάσμα λειτουργίας είναι μακράν οι μεσαίες στροφές. Στις υψηλότερες, τα ντεσιμπέλ ανεβαίνουν και το μοτέρ φανερώνει την 3κύλινδρη φύση του. Φυσικά, αν το αυτοκίνητο φορτωθεί μέχρι την τρίτη σειρά καθισμάτων, θα πρέπει να σταθμίσεις καλά μια προσπέραση σε δευτερεύοντα δρόμο (συνιστάται η λειτουργία Sport και κατέβασμα σχέσης εκ των προτέρων).
Χωρίς αμφιβολία λοιπόν, δεν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με σπορ ταμπεραμέντο, αλλά για ένα πραγματικό άνετο και πληθωρικό οικογενειακό SUV. Που καταπίνει ακούραστο τα χιλιόμετρα, ακλόνητο και σταθερό ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα που έχεις στο κοντέρ. Παρέχοντας ταυτόχρονα κορυφαία ηχομόνωση για τα δεδομένα της κατηγορίας, χάρη στα διπλά ηχομονωτικά κρύσταλλα στα τζάμια.
Συνολικά λοιπόν, το set-up του Peugeot 5008 είναι απόλυτα προσανατολισμένο προς άνετες και ήρεμες μετακινήσεις. Η ανάρτηση απορροφά με γαλλική μαστοριά τις ανωμαλιες του δρόμου, παρά τις 19άρες ζάντες. Kαι ταυτόχρονα ελέγχει αποτελεσματικά το βάρος και τις κινήσεις του αμαξώματος, όταν αποφασίσεις να πιέσεις σε μια ορεινή διαδρομή. Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
