Δοκιμές
To Peugeot 408 περνά από τη διαδικασία ανανέωσης! Το μεσαίο crossover του Sochaux φρεσκάρεται αισθητικά για να γίνει πιο ελκυστικό, διατηρώντας τον πολυχρηστικό χαρακτήρα και την ιδιαίτερη προσωπικότητά του κάτω από μια αναθεωρημένη σχεδίαση. Η γκάμα διατίθεται πλέον με τρεις επιλογές κινητήρα, ανάμεσά τους και η 100% ηλεκτρική έκδοση που δοκιμάζουμε.
To Peugeot 408 παρουσιάστηκε το 2022, όμως η ψηλωμένη γαλλική μπερλίνα δεν κατάφερε ποτέ να πλησιάσει την εμπορική επιτυχία του Peugeot 3008. Με λιγότερες από 130.000 πωλήσεις σε τέσσερα χρόνια και περίπου 40.000 το 2025 (οι περισσότερες εκ των οποίων στην Τουρκία), η πορεία του υπήρξε μάλλον υποτονική. Στην Ελλάδα, η παρουσία του 408 ήταν -και παραμένει- σχεδόν ανύπαρκτη, με μόλις 226 ταξινομήσεις, από το ’23 που λαναρίστηκε στην ελληνική αγορά μέχρι και τον περασμένο Απρίλιο.
Εδώ θα εκφράσω και μια υποκειμενική άποψη. Μου κάνει εξαιρετική εντύπωση το πόσο η μόδα των SUV έχει «αλλοιώσει» την αισθητική του κοινού. Με το πιο όμορφο Peugeot της γκάμας και πολύ όμορφο αυτοκίνητο γενικότερα να αγωνίζεται εμπορικά στις τελευταίες θέσεις της αγοράς. Κρίμα!
Το Sochaux, ωστόσο, δεν εγκαταλείπει το μοντέλο και το ανανέωσε για το 2026. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει μια διακριτική αλλά ουσιαστική αισθητική αναβάθμιση, καθώς και -κυρίως- την προσθήκη μιας 100% ηλεκτρικής έκδοσης. Έτσι, το 408 μετατρέπεται σε μια πραγματικά πολυενεργειακή πρόταση, έστω κι αν οι τεχνικοί περιορισμοί εξακολουθούν να θέτουν κάποια όρια στις επιλογές. Αυτή ακριβώς την έκδοση επιλέξαμε για τη δοκιμή μας, σε χρώμα Selenium Grey και στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού GT.
Το 408 δεν έδειχνε σχεδιαστικά παρωχημένο, όμως η εμφάνισή του ήταν μάλλον υπερβολικά επιδεικτική. Με το facelift, η Peugeot προσπαθεί να εξισορροπήσει τα πράγματα, διατηρώντας τον δυναμικό χαρακτήρα αλλά προσθέτοντας περισσότερη κομψότητα και φινέτσα.
To Peugeot e-408 υιοθετεί ένα νέο εμπρός μέρος, με τη χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή των τριών «νυχιών». Η μάσκα, με τις επικαλυπτόμενες γρίλιες σε δύο επίπεδα, δείχνει σαφώς πιο εκλεπτυσμένη σε σχέση με την προηγούμενη εκδοχή, η οποία βασιζόταν σε ένα περίπλοκο μοτίβο μικρών τρισδιάστατων επιφανειών.
Ακόμη πιο σημαντική είναι η ανασχεδίαση του προφυλακτήρα. Τα χαρακτηριστικά πλαϊνά «δόντια» LED καταργήθηκαν και τη θέση τους παίρνουν γυαλιστερά μαύρα στοιχεία που ενσωματώνουν τις κύριες φωτιστικές μονάδες. Ανάμεσα στις επάνω λωρίδες LED και στον φωτιζόμενο λογότυπο, το γαλλικό crossover εξακολουθεί να μην περνά απαρατήρητο. Και μας άρεσε που η Peugeot έχει καταφέρει να ενσωματώσει διακριτικά τον εμπρός αισθητήρα, κρύβοντάς τον πίσω από το σήμα της μάρκας.
Το προφίλ αλά φάστμπακ παραμένει αμετάβλητο, όμως η ανανέωση συνεχίζεται στο πίσω μέρος. Το Peugeot e-408 -όπως και οι υπόλοιπες εκδόσεις- αποκτά πλέον μια φωτεινή λωρίδα που διατρέχει το πλάτος του αμαξώματος και αναγράφει «Peugeot» με κόκκινα γράμματα. Η ενσωμάτωση είναι κομψή και επιτυχημένη, χωρίς να καταφεύγει σε υπερβολές. Κατά τα λοιπά, οι διαστάσεις παραμένουν ίδιες: μήκος 4,69 m, πλάτος 1,85 και ύψος 1,48 m.
Το μεταξόνιο των 2,79 μέτρων συμβάλλει τόσο στην ευρυχωρία της καμπίνας όσο και στη χαρακτηριστικά μακρόστενη σιλουέτα του 408. Παράλληλα, προστίθενται νέες ζάντες 17 ιντσών «Silex» για την έκδοση Style και 19 ιντσών «Adakite» για τις εκδόσεις Allure και GT. Το αισθητικό αποτέλεσμα είναι, φυσικά, θέμα γούστου.
Το γαλλικό φάστμπακ crossover συνεχίζει να προσφέρει ιδιαίτερα γενναιόδωρο χώρο αποσκευών, από 468 έως 1.562 λίτρα ανεξαρτήτως κινητήρα -κατά ISO. Από τη συναρμογή των επιμέρους στοιχείων μέχρι την ποιότητα της βαφής, η αίσθηση ποιότητας εξωτερικά βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Μπαίνοντας στην καμπίνα δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Το Peugeot e-408 σε υποδέχεται σε ένα απόλυτα γνώριμο περιβάλλον με το πλέον καθιερωμένο i-Cockpit.
Το σύστημα περιλαμβάνει τον ψηλά τοποθετημένο πίνακα οργάνων, την τρισδιάστατη απεικόνιση πληροφοριών, το μικρής διαμέτρου τιμόνι σε χαμηλότερη θέση και τα χειριστήρια αφής i-Toggles. Η κεντρική οθόνη των 10 ιντσών είναι πλήρης σε δυνατότητες, όμως εξακολουθεί να υποφέρει από τις γνωστές καθυστερήσεις και τα βαριά γραφικά που κάνουν τη λειτουργία της λιγότερο άμεση. Το ίδιο ισχύει και για τον ψηφιακό πίνακα οργάνων.
Σε αντίθεση με άλλους οδηγούς που θέλουν το τιμόνι ρυθμισμένο ψηλά, το i-Cockpit είναι απολύτως του γούστου μου. Όταν φέρνω το τιμόνι στην ιδανική θέση για μένα, τίποτα δεν μου εμποδίζει τη θέα προς τις ενδείξεις.
Η Peugeot όμως, διατηρεί αρκετά φυσικά χειριστήρια. Τα πλήκτρα στο τιμόνι, οι χειρισμοί του κλιματισμού και ο περιστροφικός διακόπτης έντασης του ήχου παραμένουν στη θέση τους.
Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τον λεβιέ της μετάδοσης, τα προγράμματα οδήγησης και τον ασύρματο φορτιστή για smartphone.
Μια μικρή αλλά ευχάριστη λεπτομέρεια, που είδαμε πρόσφατα και στο νέο Opel Astra, είναι το σατινέ φινίρισμα της κεντρικής κονσόλας. Έτσι αποφεύγονται οι δαχτυλιές και οι μικρογρατζουνιές που ταλαιπωρούν συχνά τις γυαλιστερές επιφάνειες.
Το ηλεκτρικό 408 δίνει σαφή έμφαση στην άνεση, χάρη στα εξαιρετικά καθίσματα με πιστοποίηση AGR. Στα μεγάλα ταξίδια οι αρετές τους γίνονται άμεσα αντιληπτές, με την πολύ καλή ηχομόνωση να ενισχύει ακόμη περισσότερο τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Ο οδηγός και ο συνοδηγός απολαμβάνουν αναμενόμενα υψηλό επίπεδο άνεσης, όμως και οι πίσω επιβάτες έχουν κάθε λόγο να είναι ικανοποιημένοι. Ο χώρος για τα πόδια είναι άφθονος, το περιθώριο για το κεφάλι επαρκές και τα δύο ακριανά καθίσματα ιδιαίτερα φιλόξενα. Το 408 αποτελεί μια ανταγωνιστική εναλλακτική απέναντι στα SUV χωρίς να υστερεί καθόλου σε ταξιδιωτικές δυνατότητες.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
