Renault Clio 1.2 TCe 115 EDC: ευχάριστο και οικονομικό, αλλά στριμωγμένο ανάμεσα σε δύο υβριδικές επιλογές
Newsroom | email: info@pronews.gr
Η πρώτη μας δοκιμή με την έκτη γενιά του Renault Clio έγινε με το full hybrid E-Tech 160, το οποίο μας άφησε πολύ καλές εντυπώσεις.
Αυτή τη φορά κατεβαίνουμε ένα σκαλοπάτι -ή μάλλον αρκετά- σε πολυπλοκότητα και ισχύ, για να δούμε τι μπορεί να κάνει το νέο σουπερμίνι της Renault στην απλούστερη βενζινοκίνητη εκδοχή του.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 3κύλινδρος 1.2 TCe των 115 ίππων, χωρίς κανενός είδους ηλεκτρική υποβοήθηση. Στην περίπτωσή μας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC έξι σχέσεων, δημιουργώντας για πρώτη φορά στο Clio τον συνδυασμό ενός βασικού 3κύλινδρου μοτέρ με DCT.
Ο κινητήρας δεν είναι καινούργιος. Πρόκειται για τον 1.2 HR12 που πρωτογνωρίσαμε στο Austral, εκεί όμως με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48V. Στο Clio εμφανίζεται στην απλούστερη μορφή του, αποδίδοντας 115 PS από τις 4.500 έως τις 5.500 rpm και 190 Nm από τις 1.750 έως τις 4.000 rpm. Στην ελληνική αγορά διατίθεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων όσο και με το EDC της δοκιμής μας.
Το ερώτημα λοιπόν είναι απλό: Πόσο Clio χάνεις επιλέγοντας το συμβατικό TCe αντί για το σαφώς πιο προηγμένο E-Tech;
Γνώριμο και εύχρηστο Στο εσωτερικό βρίσκεις αμέσως τη σωστή θέση οδήγησης. Η εργονομία είναι μελετημένη, τα φυσικά χειριστήρια του κλιματισμού παραμένουν εκεί όπου πρέπει και το σύστημα πολυμέσων είναι γρήγορο και εύχρηστο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν στην έκδοση techno, που περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,3” και openR link 10,1” με πλοήγηση, Google built-in και Google Assistant, μαζί με έξι ηχεία. Υπάρχουν επίσης αυτόματος κλιματισμός, Renault Card, Multi-Sense και ασύρματη συνδεσιμότητα Android Auto και Apple CarPlay.
Υπάρχει πάντως μια εργονομική ιδιοτροπία που συναντάμε και σε άλλα σύγχρονα Renault. Ο λεβιές του αυτόματου κιβωτίου βρίσκεται δεξιά πίσω από το τιμόνι, πολύ κοντά στον μοχλό των υαλοκαθαριστήρων. Στην αρχή είναι εύκολο να πιάσεις τον λάθος, αν και με τον καιρό το συνηθίζεις.
Στην πόλη το E-Tech δείχνει τι σου λείπει Τα πρώτα μέτρα είναι και εκείνα στα οποία το TCe 115 αποκαλύπτει περισσότερο την απόσταση που το χωρίζει από το υβριδικό. Εκεί όπου το E-Tech ξεκινά συχνά αθόρυβα με ηλεκτρική ενέργεια, εδώ ο 3κύλινδρος παίρνει αμέσως εμπρός με τον χαρακτηριστικό μεταλλικό τόνο της αρχιτεκτονικής του. Και η λειτουργία του stop/start δεν βοηθά ιδιαίτερα.
Οι επανεκκινήσεις του κινητήρα γίνονται αισθητές και κάποιες φορές συνοδεύονται από μικρά σκορτσαρίσματα. Η απουσία οποιασδήποτε ηλεκτρικής υποβοήθησης γίνεται εμφανής ακριβώς σε αυτές τις συνθήκες. Ευτυχώς, το stop/start απενεργοποιείται εύκολα από ξεχωριστό διακόπτη. Τότε όμως, στο ραλαντί, οι κραδασμοί του 3κύλινδρου περνούν μέχρι και στα πεντάλ. Δεν είναι κάτι που χαλάει συνολικά την εικόνα του αυτοκινήτου, αλλά στην πόλη η υβριδική έκδοση είναι ξεκάθαρα πιο πολιτισμένη.
Έξω από την πόλη αλλάζει χαρακτήρα Μόλις αφήσεις πίσω την αστική κίνηση, η εικόνα βελτιώνεται θεαματικά. Ο συνδυασμός κινητήρα και EDC λειτουργεί ομαλά, με το κιβώτιο να δίνει προτεραιότητα στην άνεση και όχι στην ταχύτητα των αλλαγών.
Οι 115 ίπποι αποδεικνύονται υπεραρκετοί για το Clio, βοηθούμενοι και από το συγκρατημένο βάρος των 1.178 kg. Τα 190 Nm είναι διαθέσιμα από χαμηλά και οι ρεπρίζ είναι αρκετά ζωηρές ώστε να μην αισθανθείς ότι οδηγείς μια «βασική» έκδοση. Το 0-100 km/h ολοκληρώνεται σε 10,0”, τα 80-120 km/h σε 7,9”, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 180 km/h.
Δεν υπάρχει πάντως λόγος να το πιέσεις. Με βαθιά πατημένο το γκάζι, ο μικρός TCe περισσότερο ακούγεται παρά ανταμείβει, ανεβάζοντας στροφές την ώρα που το EDC μερικές φορές αργεί να περάσει την επόμενη σχέση. Ούτε τα paddle μεταμορφώνουν την κατάσταση, καθώς η απόκριση στις χειροκίνητες εντολές δεν είναι ιδιαίτερα άμεση. Αυτό το Clio προτιμά ξεκάθαρα τη στρωτή οδήγηση. Και όταν το αντιμετωπίσεις έτσι, κινητήρας και κιβώτιο συνεργάζονται πολύ καλύτερα.
Το πλαίσιο παραμένει ένα από τα δυνατά χαρτιά του Το σημαντικό είναι ότι ο απλός κινητήρας δεν επισκιάζει τις βασικές αρετές του νέου Clio. Όπως διαπιστώσαμε και στο E-Tech 160, η έκτη γενιά πετυχαίνει έναν πολύ καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και δυναμικής συμπεριφοράς. Το πλαίσιο αποτελεί εξέλιξη εκείνου του Clio 5 και η Renault δεν είχε κανέναν λόγο να ανατρέψει μια ήδη πετυχημένη συνταγή.
Το εμπρός μέρος είναι ακριβές, το τιμόνι επαρκώς άμεσο και η ανάρτηση ελέγχει σωστά το βάρος του αυτοκινήτου χωρίς να γίνεται κουραστικά σφιχτή. Εμπρός υπάρχουν γόνατα μακφέρσον και πίσω ημιάκαμπτος άξονας, με το σύνολο να δίνει στο Clio μια ωριμότητα που συχνά παραπέμπει περισσότερο σε κόμπακτ χάτσμπακ παρά σε σουπερμίνι.
Οι στάνταρ τροχοί των 16” του αυτοκινήτου μας με λάστιχα 195/60 αποτελούν πάντως την ιδανική επιλογή γι’ αυτή την έκδοση, καθώς σε χαμηλές ταχύτητες δεν καταλαβαίνεις τις εγκάρσιες ανωμαλίες. Οπότε θεωρούμε ότι για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου δεν είναι σοφή επιλογή να περάσεις στις έξτρα 18άρες με λάστιχα 205/45 (€410). Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
