Το Renault Clio ανήκει ξεκάθαρα σε εκείνα τα μοντέλα που καταφέρνουν να εξελίσσονται διαρκώς, χωρίς να απομακρύνονται από τον χαρακτήρα που τα καθιέρωσε.
Από το 1990, όταν έκανε την πρώτη του εμφάνιση, αποτελεί σταθερή αξία για τη γαλλική φίρμα, με περισσότερες από 16 εκατομμύρια πωλήσεις και εμπορική παρουσία σε πάνω από 120 χώρες -στοιχεία που από μόνα τους εξηγούν το ειδικό βάρος του ονόματος.
Η νεότερη γενιά του δεν έρχεται απλώς για να διατηρήσει αυτή την επιτυχημένη πορεία, αλλά για να ενισχύσει περαιτέρω τη θέση του στην κατηγορία των σουπερμίνι. Με ανανεωμένη, πιο δυναμική σχεδίαση, σύγχρονα και αποδοτικά κινητήρια σύνολα, και τεχνολογικό υπόβαθρο που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της εποχής, φιλοδοξεί να επαναπροσδιορίσει τα δεδομένα σε μια κατηγορία που συρρικνώνεται, αλλά παραμένει εξαιρετικά απαιτητική και αγαπητή σε ένα μεγάλο κοινό στη χώρα μας.
Η εξωτερική σχεδίαση της έκτης γενιάς ακολουθεί τη νέα αισθητική γλώσσα της Renault, με έντονες ακμές, μυώδεις επιφάνειες και επιθετικό αλλά ταυτόχρονα κομψό χαρακτήρα. Το εμπρός μέρος έχει ολοκληρωτικά ανανεωμένη μάσκα με ανάγλυφα μοτίβα σε σχήμα διαμαντιού, φωτιστικές μονάδες ενσωματωμένες σε μαύρο πλαίσιο και τόξα LED στα άκρα του προφυλακτήρα που δημιουργούν μια ξεχωριστή φωτεινή υπογραφή.
Η οροφή ακολουθεί πιο κουπέ γραμμή, με τις ζάντες που μπορούν να φτάσουν έως και τις 18 ίντσες να γεμίζουν χορταστικά τους θόλους των τροχών. Στο πίσω μέρος, το μεγάλο χείλος εκφυγής στην οροφή και τα νέα φώτα ολοκληρώνουν την εικόνα ενός αυτοκινήτου που όχι μόνο ξεχωρίζει στον δρόμο, αλλά διαφοροποιείται αισθητικά από κάθε άλλη προηγούμενη γενιά. Επί της ουσίας, η μόνη κοινή πινελιά με το απερχόμενο Clio είναι οι κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες.
Το γαλλικό αυτοκίνητο πατάει στην πλατφόρμα CMF-B και οι ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις το τοποθετούν στο άνω άκρο της κατηγορίας των σουπερμίνι, χωρίς όμως να χάνει την αστική ευελιξία του. Φθάνει πλέον σε μήκος τα 4,12 m (+6,7 cm), τα 1,77 σε πλάτος (+3,9 cm) και τα 1,45 m σε ύψος (+1 cm). Έναν πόντο μεγαλύτερο είναι και το μεταξόνιο που φθάνει πλέον τα 2,59 m. Οι ελάχιστα μεγαλύτερες διαστάσεις δεν μεταφράζονται και σε πολύ καλύτερους χώρους για τους επιβάτες, ειδικά για τους πίσω.
Ακόμα κι έτσι όμως, εξακολουθούν να κινούνται στο άνω άκρο της κατηγορίας, υστερώντας ελάχιστα στη σύγκριση με ένα Škoda Fabia ή το νέο Citroën C3. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη, φτάνει τα 309 λίτρα στην υβριδική έκδοση και αυξάνεται έως τα 1.094 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων (391-1.176 λίτρα στις θερμικές εκδόσεις). Το σχήμα του είναι πλήρως αξιοποιήσιμο, με το κατώφλι φόρτωσης να έχει χαμηλώσει κατά 4 cm, διευκολύνοντας τη φόρτωση.
Αφήνοντας στην άκρη τους χώρους, η εικόνα στην καμπίνα είναι ριζικά αλλαγμένη προς το καλύτερο. Η χαρακτηριστική κεντρική οθόνη σε σχήμα «L» του απερχόμενου Clio έχει δώσει πλέον τη θέση της σε μια πιο παραδοσιακή διάταξη με δύο επάλληλες οθόνες, όπως και στο Renault 5, που παρέχουν καλύτερη ορατότητα των πληροφοριών στον οδηγό και πιο εργονομική διάταξη.
Ο πίνακας οργάνων, τοποθετημένος ακριβώς πίσω από το νέο τιμόνι -όπως και στα νεότερα 5, Austral και Rafale– έχει διαγώνιο 10,1 ιντσών στην πλούσια έκδοση Esprit Alpine της δοκιμής μας (7” στη βασική έκδοση). Προσφέρει δε, πλήρη δυνατότητα εξατομίκευσης, εμφανίζοντας με πολύ καλή ευκρίνεια δεδομένα πλοήγησης, πληροφορίες για την κίνηση του αυτοκινήτου και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης.
Παράλληλα, η κεντρική οθόνη του συστήματος πολυμέσων OpenR Link, επίσης 10,1 ιντσών, λειτουργεί με ενσωματωμένο λογισμικό Google. Έτσι επιτρέπει χρήση εφαρμογών όπως Google Maps και Google Assistant, αλλά και πλήρη ασύρματη συνδεσιμότητα μέσω Android Auto και Apple CarPlay. Η ευχρηστία του είναι όπως κάθε smartphone με λειτουργικό Android και έχει γρήγορη απόκριση στις εντολές αφής.
Όπως και στα μεγαλύτερα μοντέλα της Renault, το κιβώτιο έχει πλέον μεταφερθεί στην κολόνα του τιμονιού. Και διαθέτει επιλογή «B» για ανάκτηση ενέργειας, απελευθερώνοντας χώρο στην κεντρική κονσόλα για περισσότερες και πιο βολικές θήκες. Εδώ να σημειώσουμε ότι προσφέρονται θύρες USB-C για όλους τους επιβάτες και βάση ασύρματης φόρτισης. Πολύ βολικός είναι και ο διακόπτης «PERSO» στο ταμπλό, αριστερά από το τιμόνι, που επιτρέπει στον οδηγό να ενεργοποιεί ή να απενεργοποιεί τα συστήματα ασφαλείας που δεν θέλει, χωρίς να χρειάζεται να τα ψάχνει κάθε φορά στα υπό-μενού του infotainment.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
