Πίσω στο 1984, η ισπανική φίρμα αποφάσισε να αντικαταστήσει τα Fura και Ronda λανσάροντας το SEAT Ibiza, το πρώτο μοντέλο που εξελίχθηκε από την ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία ως ανεξάρτητης οντότητας.
Το Ibiza είχε σχεδιαστεί κι εξελιχθεί από τη SEAT σε συνεργασία και με την Porsche, την Italdesign και τον γερμανικό βελτιωτικό οίκο Karmann. Έκτοτε κύλισε πολύ νερό στο αυλάκι, ωστόσο το ισπανικό σουπερμίνι παρέμεινε άρρηκτα συνδεδεμένο με τη SEAT όντας μέχρι και σήμερα ο πυλώνας της μάρκας και το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στην ιστορία της.
Καθώς η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει εδώ και καιρό στροφή προς την ηλεκτροκίνηση η SEAT έδωσε γήπεδο στη θυγατρική της CUPRA για να παίξει μπάλα με τις πρίζες και κράτησε το Ibiza για τους πιο παραδοσιακούς αγοραστές που (ακόμη) είναι και οι περισσότεροι.
Εμείς σήμερα δοκιμάζουμε την ανανεωμένη του εκδοχή, μοντέλο που προσαρμόζεται στα δεδομένα της εποχής, δίχως κραυγές και εξεζητημένες επιλογές. Κάπως έτσι το Ibiza διατηρεί με μαεστρία τις επιλογές που το ανέδειξαν και παράλληλα δέχεται το απαραίτητο φρεσκάρισμα για να είναι επίκαιρο και ανταγωνιστικό.
Εμπρός έχουμε με νέα μάσκα ο σχεδιασμός της οποίας τονίζει την αίσθηση του πλάτους, την ώρα που οι φωτιστικές μονάδες full LED δυναμώνουν τη φωτεινή υπογραφή του μοντέλου. Ο νέος σε σχεδίαση προφυλακτήρας με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα δίνει επιπλέον όγκο στο σύνολο. Στην έκδοση FR που δοκιμάζουμε, οι μαύροι εξωτερικοί καθρέφτες με το αντίστοιχο διακριτικό σε συνδυασμό με τις 17άρες ζάντες και τα λάστιχα 215/45 τονίζουν ακόμα περισσότερο την σπορ εικόνα του Ibiza.
Οι επεμβάσεις στο πίσω μέρος περιλαμβάνουν νέο προφυλακτήρα και διαχύτη που προσθέτουν τη δική τους πινελιά στην σπορ εικόνα του Ibiza. Tέλος όλες οι εκδόσεις διαθέτουν και πίσω φώτα LED, με τη χρωματική παλέτα να περιλαμβάνει πλέον εννέα επιλογές.
Στο εσωτερικό η ανανέωση ή οι αλλαγές αν προτιμάτε, είναι πιο εκτεταμένες. Αναβαθμισμένα και ακόμη πιο ποιοτικά υλικά, μοντέρνες πινελιές και μαλακά πλαστικά σε συνδυασμό με τα νέα διακοσμητικά στοιχεία δημιουργούν πιο σύγχρονη εικόνα με σαφώς πιο υψηλή απτή ποιότητα.
Στην έκδοση FR ξεχωρίζουν τα εξαιρετικά μπάκετ που αγκαλιάζουν το σώμα, με τη θέση οδήγησης να είναι πάρα πολύ καλή και να αποτελεί ένα από τα ατού του Ibiza.
Mε την εποχή μας να δίνει έμφαση στο ψηφιακό περιβάλλον, η SEAT δεν θα μπορούσε να αμελήσει αυτόν τον τομέα. Έτσι έχουμε έναν μεγάλο ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών που έχει μπόλικες δυνατότητες επιλογής παραμέτρων. Η κεντρική οθόνη 9,2 ιντσών υποστηρίζει το infotainmen: Γρήγορο λειτουργικό, φιλικό ιντερφέις κι ενισχυμένη συνδεσιμότητα, τόσο ενσύρματα όσο και ασύρματα που επιτρέπει τη χρήση Apple CarPlay και Android Auto.
Πολύ καλό είναι το ηχοσύστημα SEAT Sound System με έξι ηχεία και ενισχυτή 300W. Τέλος υπάρχουν και δύο εμπρός θύρες USB-C αλλά και ασύρματη φόρτιση 15W, με σύστημα ψύξης.
Στα «συν» η παρουσία πολλών φυσικών διακοπτών στην κεντρική κονσόλα και στο δερμάτινο τιμόνι, κάτι που εκτιμήσαμε δεόντως καθώς οι ρυθμίσεις μέσω οθόνης ακόμη και για πολύ βασικές λειτουργίες μας έχουν κουράσει.
Τέλος έχουμε ένα πλήρες πακέτο ADAS, με πολλά έξτρα στοιχεία πέραν των υποχρεωτικών, όπως είναι το Adaptive Cruise Control, το Travel Assist με Lane Assist, το Side Assist, το High Beam Assist κ.ά.
Στον τομέα των χώρων, το Ibiza μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τέσσερις ενήλικους επιβάτες, με τις αποσκευές να χωρούν στο πορτμπαγκάζ των 355 λίτρων που σημειωτέον διαθέτει διπλό πάτο.
Σε αντίθεση με τις μέχρι τώρα αναβαθμίσεις που αναφέραμε, κάτω από το καπό η SEAT δεν έχει προχωρήσει σε αλλαγές μένοντας πιστή σε δοκιμασμένες επιλογές. Έτσι έχουμε τον γνωστό μας 1.000άρη ΜPI με τους 80 PS, τον 3κύλινδρο 1.0 TSΙ με 95 και 115 PS και τον 4κύλινδρο 1.5 TSI με τους 150 PS.
Το αυτοκίνητό μας φορούσε τον 1.0 TSΙ με τους 116 PS/5.500 rpm και τα 200 Nm/2.000-3.500 rpm. Η ροπή του περνά στον εμπρός άξονα μέσα από ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σωστά κλιμακωμένων σχέσεων. Υπάρχει και η δυνατότητα επιλογής του 7τάχυτου αυτόματου DSG που προσωπικά το προτιμούμε.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
