Για χρόνια, το ευρωπαϊκό premium έμοιαζε με κλειστό κλαμπ. Μπορούσες να το αμφισβητήσεις στην τιμή, στον εξοπλισμό ή ακόμη και στις επιδόσεις, αλλά δύσκολα στο σύνολο. Το Zeekr 7GT είναι από τα αυτοκίνητα που δείχνουν ότι αυτή η βεβαιότητα αρχίζει να κλονίζεται.
Το νέο μέλος της γκάμας της Zeekr στην Ελλάδα δεν προσπαθεί να αντιγράψει κατά γράμμα μια γερμανική μπερλίνα ούτε μεταμφιέζεται σε SUV για να ακολουθήσει τη μόδα. Είναι ένα χαμηλό, μακρύ και πολύ γρήγορο ηλεκτρικό shooting brake, σχεδιασμένο στο Göteborg και βασισμένο στη σπονδυλωτή πλατφόρμα SEA του Ομίλου Geely.
Στη συγκεκριμένη έκδοση Long Range RWD, η συνταγή δείχνει μάλιστα (στα χαρτιά) πιο ισορροπημένη από εκείνη του εντυπωσιακού Privilege AWD. Ένας ηλεκτροκινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς, οι 421 ίπποι αρκούν και περισσεύουν, ενώ η μεγάλη μπαταρία δίνει στο 7GT την εμβέλεια που απαιτεί ο τίτλος του. Δεν είναι το ταχύτερο της γκάμας, είναι όμως πιθανότατα αυτό που βγάζει το περισσότερο νόημα.
Το 7GT είναι σχεδιασμένο όπως λέει το όνομά του. Πρόκειται για ένα grand tourer και όχι για ένα ακόμη crossover. Με μήκος 4,82 m, πλάτος 1,91 m και ύψος μόλις 1,46 m, το 7GT έχει αναλογίες που το ξεχωρίζουν αμέσως μέσα στη σημερινή θάλασσα των SUV. Το μεταξόνιο των 2,90 m σπρώχνει τους τροχούς στις άκρες του αμαξώματος, η οροφή κατεβαίνει αποφασιστικά προς τα πίσω και οι πόρτες χωρίς πλαίσιο προσθέτουν την απαραίτητη θεατρικότητα. Η λεπτή φωτεινή υπογραφή εμπρός και η καθαρή επεξεργασία των επιφανειών το κάνουν σύγχρονο χωρίς να το φορτώνουν με φλύαρες σχεδιαστικές ακροβασίες.
Δεν είναι μικρό αυτοκίνητο και δεν προσποιείται ότι είναι. Σε στενούς δρόμους αντιλαμβάνεσαι το πλάτος του, αν και η καλή περιμετρική ορατότητα μέσω των καμερών και ο μικρός για τις διαστάσεις του κύκλος στροφής περιορίζουν το άγχος. Η χαμηλή θέση οδήγησης βοηθά επίσης να νιώσεις ότι βρίσκεσαι μέσα στο αυτοκίνητο και όχι πάνω του. Αυτό από μόνο του αποτελεί ευχάριστη αλλαγή σε μια αγορά που έχει σχεδόν ταυτίσει την οικογενειακή πρακτικότητα με την υπερυψωμένη θέση.
Η καμπίνα πείθει περισσότερο με την ποιότητα παρά με την πρωτοτυπία της. Η αρχιτεκτονική είναι γνώριμη: λεπτός ψηφιακός πίνακας εμπρός από τον οδηγό, μεγάλη κεντρική οθόνη και ελάχιστοι φυσικοί διακόπτες. Τα υλικά όμως είναι προσεγμένα, η συναρμογή στιβαρή και τα σημεία που αγγίζεις συχνά έχουν την υφή που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η Long Range διαθέτει πλουσιότερη επένδυση από τη βασική Core, ενώ το κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα σε πολύωρη διαδρομή.
Η εργονομία δεν είναι εξίσου αψεγάδιαστη. Η μεταφορά πολλών λειτουργιών στην οθόνη, ακόμη και ρυθμίσεων που χρησιμοποιείς συχνά, απαιτεί εξοικείωση. Το περιβάλλον είναι γρήγορο, με καθαρά γραφικά, ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, ενσωματωμένη πλοήγηση και ενημερώσεις over-the-air, αλλά η ταχύτητα του λογισμικού δεν θεραπεύει πλήρως την απουσία άμεσων χειριστηρίων. Και ο κλιματισμός θα μπορούσε να είναι ισχυρότερος, παρατήρηση που επανέρχεται και σε δοκιμές του μοντέλου σε θερμές συνθήκες.
Οι χώροι είναι ένα από τα δυνατά χαρτιά του 7GT. Οι πίσω επιβάτες έχουν άφθονο αέρα για τα γόνατα χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο, ενώ το επίπεδο δάπεδο διευκολύνει εκείνον που θα καθίσει στη μέση. Η έντονα κεκλιμένη οροφή περιορίζει κάπως τον αέρα πάνω από το κεφάλι των πολύ ψηλών και η μεσαία θέση δεν είναι τόσο φιλόξενη όσο οι δύο εξωτερικές. Το πορτμπαγκάζ των 456 lt δεν εντυπωσιάζει για αυτοκίνητο μήκους σχεδόν 4,9 m και το χαμηλό τελείωμα της οροφής αφαιρεί ύψος φόρτωσης. Με την αναδίπλωση των καθισμάτων φτάνει τα 1.390 lt, ενώ το frunk των 65 lt είναι πραγματικά χρήσιμο για καλώδια και μικρές αποσκευές.
Κάτω από το δάπεδο βρίσκεται το βασικό πλεονέκτημα της Long Range. Η Zeekr δηλώνει ονομαστική χωρητικότητα 100 kWh, με 97 kWh αξιοποιήσιμες, και μικτή αυτονομία WLTP 655 km. Ο σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη αποδίδει 310 kW, δηλαδή 421 ίππους, και 440 Nm, που περνούν αποκλειστικά στους πίσω τροχούς. Τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε 5,3”, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 210 km/h.
Οι αριθμοί χρειάζονται λίγη προοπτική. Σε έναν κόσμο ηλεκτρικών με 600 και 700 ίππους, τα 5,3” ίσως ακούγονται σχεδόν… συνετά. Στον πραγματικό δρόμο, όμως, το 7GT είναι αντικειμενικά πολύ γρήγορο. Η επιτάχυνση είναι γεμάτη από χαμηλά, οι προσπεράσεις ολοκληρώνονται αβίαστα και η πρόσφυση παραμένει επαρκής ακόμη κι όταν ζητήσεις απότομα όλη την ισχύ. Δεν υπάρχει η βίαιη εκτόξευση άλλων τετρακίνητων πανίσχυρων ηλεκτρικών, αλλά ούτε και η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο καταναλώνει ενέργεια απλώς για να κερδίσει μια εντύπωση στα πρώτα τρία δευτερόλεπτα.
Η απόκριση του γκαζιού αλλάζει αισθητά ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης. Στις ηπιότερες ρυθμίσεις η αρχική απόκριση είναι σκόπιμα προοδευτική, ίσως περισσότερο απ’ όσο περιμένεις από 421 ίππους. Στο Sport το σύστημα ξυπνά, χωρίς όμως να γίνεται νευρικό. Η επιλογή ισχυρότερης ανάκτησης επιβραδύνει αποτελεσματικά το αυτοκίνητο, παρότι η βαθμονόμηση του πεντάλ φρένου θέλει προσαρμογή: το πρώτο δάγκωμα είναι πιο απότομο απ’ όσο θα έπρεπε και η μετάβαση από την ανάκτηση στην υδραυλική πέδηση δεν έχει ακόμη τη φυσικότητα των καλύτερων ευρωπαϊκών συστημάτων.
Το πισωκίνητο 7GT είναι πιο ενδιαφέρον στις στροφές απ’ όσο προδίδει το βάρος του. Η χαμηλή τοποθέτηση της μπαταρίας συγκρατεί την κλίση στις στροφές και η τοποθέτηση του μοτέρ πίσω βοηθά το αυτοκίνητο να αλλάζει κατεύθυνση χωρίς την αίσθηση ότι το εμπρός μέρος πρέπει πρώτα να νικήσει την αδράνεια. Η συμπεριφορά παραμένει ουδέτερη και ασφαλής, αλλά με πίεση διακρίνεις μια ευχάριστη προθυμία του πίσω άξονα. Το ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας επεμβαίνει προοδευτικά και αφήνει ένα μικρό περιθώριο παιχνιδιού πριν βάλει τα πράγματα στη θέση τους.
Το 7GT RWD δεν μεταμορφώνεται στο πιο κοφτερό ηλεκτρικό της αγοράς και δεν χρειάζεται να το ισχυριστεί. Το τιμόνι είναι ακριβές και έχει σωστό βάρος, όμως μεταφέρει λίγη πληροφορία από τα εμπρός λάστιχα. Γρήγορα όμως εμπιστεύεσαι το πλαίσιο, όχι επειδή επικοινωνεί διαρκώς μαζί σου, αλλά επειδή αντιδρά με συνέπεια. Σε ανοιχτές καμπές, το 7GT πατάει με αυτοπεποίθηση και η σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες είναι αντάξια ενός grand tourer. Σε πολύ κλειστή διαδρομή, το βάρος και το μήκος υπενθυμίζουν τα όρια της Φυσικής.
Η Long Range RWD χρησιμοποιεί συμβατικά ελατήρια και τροχούς 19”, και όχι την αερανάρτηση της Privilege AWD. Στον αυτοκινητόδρομο η κύλιση είναι ήσυχη, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι καλά απομονωμένοι και η ανάρτηση ελέγχει αποτελεσματικά τις ήπιες κυματοειδείς ανωμαλίες. Σε κακοστρωμένο αστικό δρόμο, όμως, η εικόνα χαλάει. Οι κοφτές λακκούβες περνούν στην καμπίνα με πιο ξερό χτύπημα απ’ όσο περιμένεις, σαν οι τροχοί να έχουν μεγαλύτερη μη αναρτώμενη μάζα από αυτήν που μπορεί να διαχειριστεί άνετα η απόσβεση. Δεν γίνεται κουραστικό, αλλά λείπει εκείνη η τελευταία πινελιά φινέτσας που διαχωρίζει το πολύ καλό από το πραγματικά «premium». Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
