PRONEWS.GR / Auto - Moto
Auto - Moto
Η Volkswagen προχωρά σε ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα αναδιάρθρωσης στην ιστορία της, καθώς η διοίκηση της εταιρείας επιμένει στην ανάγκη για δραστική μείωση κόστους, παρά τις αντιδράσεις εργαζομένων και συνδικάτων.
Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Όλιβερ Μπλούμε, ενημέρωσε το προσωπικό ότι το σχέδιο μετασχηματισμού περιλαμβάνει συνολικά 12 μεγάλες πρωτοβουλίες, περίπου 150 σελίδες προτάσεων και 45 επιμέρους αποφάσεις που αφορούν αλλαγές στη λειτουργία της εταιρείας.
Ο ίδιος χαρακτήρισε το πρόγραμμα «τη μεγαλύτερη αναδιάταξη στην ιστορία της Volkswagen», υποστηρίζοντας πως η εταιρεία πρέπει να λάβει δύσκολες αποφάσεις για να παραμείνει ανταγωνιστική σε ένα ιδιαίτερα πιεστικό περιβάλλον.
Ο κίνδυνος για 50.000 θέσεις εργασίας
Η Volkswagen έχει ήδη ξεκινήσει πρόγραμμα μείωσης προσωπικού, το οποίο είχε ως στόχο την κατάργηση περίπου 50.000 θέσεων εργασίας μέσω κοινωνικά υπεύθυνων διαδικασιών, όπως εθελούσιες αποχωρήσεις και προγράμματα μερικής συνταξιοδότησης.
Μέχρι σήμερα, σύμφωνα με τον Μπλούμε, περίπου 37.000 θέσεις έχουν ήδη μειωθεί, ωστόσο η διοίκηση εκτιμά ότι μπορεί να χρειαστεί μια δεύτερη φάση περικοπών, η οποία θα αφορά κυρίως τη μείωση των λειτουργικών εξόδων.
Ο επικεφαλής της Volkswagen ανέφερε ότι τα γενικά έξοδα της εταιρείας είναι περίπου 20% υψηλότερα σε σύγκριση με ανταγωνιστικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Όπως σημείωσε, «το ήμισυ των γενικών λειτουργικών εξόδων προέρχεται από το κόστος προσωπικού», γεγονός που, σύμφωνα με τους υπολογισμούς της διοίκησης, θα μπορούσε θεωρητικά να οδηγήσει στην κατάργηση ακόμη και 50.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως, εφόσον δεν επιτευχθούν οι στόχοι μείωσης κόστους.
Ανοιχτό το ενδεχόμενο λουκέτων σε εργοστάσια
Παράλληλα, παραμένει ανοιχτό το μέλλον τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία. Πρόκειται για μονάδες της Volkswagen στο Έμντεν, το Ανόβερο και το Τσβικάου, αλλά και για το εργοστάσιο της Audi στο Νέκαρζουλμ.
Η παραγωγή στις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μεταξύ 2031 και 2034, ωστόσο η εταιρεία εξετάζει εναλλακτικές λύσεις ώστε να διατηρηθούν όσο το δυνατόν περισσότερες θέσεις εργασίας.
«Οι έξυπνες λύσεις είναι πάντα προτιμότερες από το κλείσιμο ενός εργοστασίου», δήλωσε ο Μπλούμε, προειδοποιώντας όμως ότι η Γερμανία δεν μπορεί να αγνοεί το πρόβλημα της υπερπροσφοράς αυτοκινήτων από την Κίνα αλλά και την Ευρώπη.
Η πίεση από την Κίνα και η μείωση παραγωγής
Η Volkswagen βρίσκεται αντιμέτωπη με έντονο ανταγωνισμό, ιδιαίτερα στην αγορά της Κίνας, όπου οι τοπικές εταιρείες ηλεκτρικών οχημάτων έχουν αυξήσει σημαντικά την παρουσία τους.
Ο όμιλος σχεδιάζει να μειώσει την ετήσια παραγωγή του από τα περίπου 12 εκατομμύρια οχήματα πριν από την πανδημία στα 9 εκατομμύρια, ενώ τα τελευταία δύο χρόνια έχει ήδη περιορίσει την παραγωγή κατά 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Επιπλέον, η εταιρεία εξετάζει νέα μείωση περίπου 500.000 οχημάτων στην κινεζική αγορά, λόγω της αυξανόμενης πίεσης από τους εγχώριους κατασκευαστές.
Ο Μπλούμε υποστήριξε ότι η Volkswagen πρέπει να συνεχίσει την προσπάθεια περιορισμού των εξόδων, με στόχο τη μείωση των λειτουργικών δαπανών των εργοστασίων κατά 20%.
Στο πλαίσιο αυτό εξετάζεται ακόμη και η κατάργηση περίπου του μισού χαρτοφυλακίου μοντέλων, ιδιαίτερα των πολλών διαφορετικών εκδόσεων που προσφέρονται ανά μάρκα.
Αντιδράσεις εργαζομένων και συνδικάτων
Οι ανακοινώσεις έχουν προκαλέσει έντονες αντιδράσεις στους εργαζομένους, με την ισχυρή γερμανική συνδικαλιστική οργάνωση IG Metall να εκφράζει την αντίθεσή της στα σχέδια.
Η πρόεδρος της IG Metall, Κριστιάνε Μπένερ, χαρακτήρισε τις προτάσεις απαράδεκτες, υποστηρίζοντας ότι οι εργαζόμενοι έχουν ήδη κάνει σημαντικές παραχωρήσεις.
«Αντί να αξιοποιήσει αυτό το επίτευγμα ως πρότυπο, το διοικητικό συμβούλιο φέρνει τώρα τους εργαζομένους αντιμέτωπους με νέα σχέδια συρρίκνωσης. Είναι απολύτως κατανοητό ότι η οργή και η αβεβαιότητα που προκαλούνται είναι τεράστιες», ανέφερε.
Παράλληλα ζήτησε από τη διοίκηση «νέες ιδέες και νέα σχέδια» για την αξιοποίηση των εργοστασίων και τη διατήρηση της παραγωγικής δυναμικότητας.
Στροφή προς την αμυντική παραγωγή;
Μία από τις λύσεις που εξετάζει η Volkswagen αφορά τη μετατροπή του εργοστασίου στο Όσναμπρικ από μονάδα κατασκευής αυτοκινήτων σε εγκατάσταση αμυντικής παραγωγής.
Σύμφωνα με πληροφορίες, υπήρξαν συζητήσεις για την κατασκευή οχημάτων που θα υποστήριζαν την ισραηλινή αμυντική εταιρεία Rafael, ωστόσο το σχέδιο φέρεται να μπλοκαρίστηκε από το κρατικό επενδυτικό ταμείο του Κατάρ, το οποίο διαθέτει ποσοστό 10% στη Volkswagen.
Ο Όλιβερ Μπλούμε, ο οποίος ξεκίνησε την καριέρα του στον όμιλο από χαμηλότερες θέσεις πριν φτάσει στην κορυφή της διοίκησης, δήλωσε ότι κατανοεί πλήρως την ανησυχία των εργαζομένων.
«Έχω περάσει ολόκληρη την επαγγελματική μου ζωή στον όμιλο. Κατανοώ πόσο βαθιά επηρεάζει η σημερινή κατάσταση τους ανθρώπους μέσα στην εταιρεία και όσους βρίσκονται στο άμεσο περιβάλλον τους», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Η Volkswagen καλείται πλέον να ισορροπήσει ανάμεσα στην ανάγκη μείωσης κόστους και στη διατήρηση της βιομηχανικής της βάσης στη Γερμανία, σε μια περίοδο όπου ολόκληρος ο ευρωπαϊκός κλάδος αυτοκινήτου βρίσκεται αντιμέτωπος με μεγάλες αλλαγές.
