Newsroom | email: info@pronews.gr

Τα τελευταία χρόνια, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες με αφορμή την ηλεκτροκίνηση, έχουν καταφέρει να διεισδύσουν για πρώτη φορά με πραγματικές αξιώσεις στην Ευρώπη.  

Με ισχυρή κρατική στήριξη, καθετοποίηση της παραγωγής και εντυπωσιακά χαμηλό κόστος, οι Κινέζοι κατασκευαστές έχουν αλλάξει τους όρους του παιχνιδιού. Η αντίδραση της Ευρωπαϊκής Ένωσης με την επιβολή δασμών στα κινεζικά EV ασφαλώς και δεν ήταν τυχαία.

Όπως τυχαία δεν ήταν η αντίστοιχη αυστηροποίηση της αμερικανικής στάσης μέσω του Inflation Reduction Act. Ενός νόμου που ψηφίστηκε το 2022 επί προεδρίας Joe Biden και προβλέπει σημαντικά κρατικά κίνητρα για την πράσινη ενέργεια και την ηλεκτροκίνηση.

To πλαίσιο
Στην πράξη, προσφέρει γενναίες επιδοτήσεις και φορολογικά μπόνους για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μπαταρίες, υπό την προϋπόθεση ότι κατασκευάζονται στις ΗΠΑ ή στη Βόρεια Αμερική και χρησιμοποιούν πρώτες ύλες από «φιλικές» χώρες. Με αυτόν τον τρόπο, οι ΗΠΑ θέλησαν να ενίσχυσουν τη δική τους βιομηχανία και να περιορίσουν την εξάρτηση από την Κίνα, προσελκύοντας παράλληλα επενδύσεις από ευρωπαϊκές και ασιατικές εταιρείες.

Κάπου εδώ λοιπόν αρχίζει να διαμορφώνεται ένα ενδιαφέρον και σε κάποιο βαθμό παράδοξο αφήγημα: οι Αμερικανοί, που μέχρι πρότινος αντιμετωπίζονταν ως ανταγωνιστές σε επίπεδο βιομηχανίας και τεχνολογίας, εμφανίζονται πλέον ως δυνητικοί σύμμαχοι απέναντι στις κινεζικές βλέψεις προς την ευρωπαϊκή και κατ’ επέκταση παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Για δεκαετίες, τα αμερικανικά brand θεωρούνταν -ειδικά στην Ευρώπη- παρωχημένοι «δεινόσαυροι» των V8. Έπειτα, με την άνοδο της Tesla, αντιμετωπίστηκαν ως τολμηροί και σε κάποιες περιπτώσεις «ενοχλητικοί» αντίπαλοι.

Η Tesla όμως εδώ και χρόνια κατασκευάζει αυτοκίνητα στην Ευρώπη, στο Gigafactory του Βερολίνου, απασχολεί χιλιάδες εργαζόμενους, πληρώνει φόρους και εξάγει από ευρωπαϊκό έδαφος. Για ορισμένους καταναλωτές, η επιλογή της Tesla, κυρίως τα προηγούμενα χρόνια λειτούργησε ακόμη και ως «αντίδραση» απέναντι στα κινεζικά brand. Ωστόσο, η πολιτική στάση και ο δημόσιος λόγος του Elon Musk έχουν επηρεάσει αρνητικά την εικόνα της Tesla που βλέπει τις πωλήσεις της να μειώνονται συνεχώς.

Λογισμικό: Η νέα φάση της ηλεκτροκίνησης
Αν η πρώτη φάση της ηλεκτροκίνησης αφορούσε τις μπαταρίες, η δεύτερη αφορά ξεκάθαρα το λογισμικό. Το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε software-defined vehicle (SDV), κι εδώ η Ευρώπη δείχνει να υστερεί. Ή αν προτιμάτε, η Κίνα για άλλη μια φορά δείχνει να προπορεύεται. Τα SDV διαθέτουν κεντρικούς υπολογιστές υψηλής ισχύος (Vehicle Central Computing Units) που συγκεντρώνουν την επεξεργασία όλων των δεδομένων, αντικαθιστώντας τις παραδοσιακές ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου. Έτσι επιτρέπεται η συνεργασία μεταξύ συστημάτων όπως ADAS, infotainment, και διαχείρισης ισχύος.

Στο επίκεντρο αυτής της μετάβασης βρίσκονται πλατφόρμες όπως η DiLink της BYD. Ένα λειτουργικό σύστημα που ενοποιεί infotainment, φωνητικές εντολές, πλοήγηση, ακόμη και απομακρυσμένο έλεγχο μέσω cloud. Η BYD έχει προβλέψει ότι το νέο κεφάλαιο της αυτοκίνησης δεν αφορά πλέον μόνο τις προδιαγραφές των μοντέλων, αλλά το πώς το αυτοκίνητο εκπαιδεύεται ώστε να γίνει ένας ακόμα ψηφιακός συνεργάτης.

Η Αμερική στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα
Κάτι αντίστοιχο επιχειρεί να κάνει το Volkswagen Group μέσω της συνεργασίας με την αμερικανική Rivian. Ο μεγαλύτερος ευρωπαϊκός όμιλος, έπειτα από δισεκατομμύρια επενδύσεων στη θυγατρική Cariad χωρίς τα αναμενόμενα αποτελέσματα, προχώρησε σε νέα συνεργασία με τη Rivian για την αξιοποίηση της ηλεκτρονικής της αρχιτεκτονικής. Το μήνυμα είναι σαφές: η μάχη κρίνεται πλέον και στο πεδίο του λογισμικού, που ως έναν βαθμό καθορίζει τις δυνατότητες και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Διαβάστε τη συνέχεια στο drive.gr

Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις