Newsroom | email: info@pronews.gr

Όσο πιο ψηλό το καπό ενός αυτοκινήτου τόσο αυξάνεται ο κίνδυνος για σοβαρό τραυματισμό πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης.

Αυτό επισημαίνουν αρκετές έρευνες, με πιο πρόσφατη αυτή της ΜΚΟ Transport & Environment (T&E), η οποία ζητά την επιβολή ρυθμιστικού ορίου στο ύψος του καπό. Τα crash test του Euro NCAP, του ευρωπαϊκού οργανισμού αξιολόγησης της ασφάλειας, δείχνουν πως ενώ τα μικρά SUV προσφέρουν μεγαλύτερη προστασία σε σχέση με τα αυτοκίνητα πόλης, η κατάσταση αλλάζει στα μεγαλύτερα μοντέλα. Όσο αυξάνεται ο όγκος τόσο μειώνεται η προστασία για πεζούς και ποδηλάτες.

Το ντιζάιν λοιπόν, επιτείνει τον κίνδυνο; Η στροφή προς το «περιπετειώδες» και «σκληροτράχηλο» ντιζάιν, όπως έχουμε συνηθίσει να το αποκαλούμε, έχει οδηγήσει σε κάθετη μάσκες και επίπεδο, ψηλό καπό. Χαρακτηριστικό παράδειγμα, το νέο Citroën C3 Aircross που δείχνει σαφώς πιο «τετράγωνο» από τον προκάτοχό του.

Σύμφωνα με την T&E, το μέσο ύψος καπό στα νέα μοντέλα στην Ευρώπη αυξήθηκε από 76,9 εκατοστά το 2010 στα 83,8 εκατοστά το 2024. Αντίστοιχα, το ποσοστό των SUV στις πωλήσεις ανέβηκε στο ίδιο διάστημα από 12% σε 56%.

Μια μελέτη του ινστιτούτου VIAS στο Βέλγιο, που βασίστηκε σε 300.000 ατυχήματα (2017-2021), έδειξε ότι ένα καπό ύψους 90 cm αυξάνει κατά 30% τον κίνδυνο θανάσιμου τραυματισμού σε σύγκριση με καπό ύψους 80 cm.

Σε κάποιες μάρκες, το μέσο ύψος του καπό έχει ήδη ξεπεράσει τους 90 πόντους:
– Dacia 91 cm
– Citroën 92 cm
– Jaguar 96 cm
– Jeep 103 cm
– Land Rover 109 cm

To δε Land Rover Defender, φτάνει τα 1,15 m (!), καθιστώντας αόρατο για τον οδηγό ένα παιδί ύψους 1,10!
Διαβάστε τη συνέχεια στο drive.gr

Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις