Newsroom | email: info@pronews.gr

«Εθελοντικά περιορισμένη τελική στα 250 km/h». Όσοι παρακολουθούσαν τα αυτοκινητικά πράγματα τη δεκαετία του ’90 θυμούνται σίγουρα αυτή τη φράση να συνοδεύει τα γερμανικά σπορ μοντέλα. 

Τότε, ο περιορισμός αυτός τροφοδοτούσε τον μύθο γύρω από την πραγματική τους τελική ταχύτητα… Αλλά εκείνη η εποχή μοιάζει πλέον να ανήκει στο μακρύ παρελθόν, καθώς τα σύγχρονα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο αργά. Φυσικά, τα μοντέλα με όριο τα 250 km/h εξακολουθούν να υπάρχουν, όμως ο «κόφτης» έχει πλέον κάνει την εμφάνισή του και σε πολύ πιο προσιτά, μαζικής παραγωγής αυτοκίνητα.

Ο τελευταίος που τοποθετήθηκε δημόσια πάνω στο θέμα είναι ο Oliver François, επικεφαλής της FIAT. Δήλωσε μάλιστα έτοιμος να περιορίσει ορισμένα μοντέλα της ιταλικής μάρκας σε ταχύτητες κάτω των 120 km/h. Ο λόγος είναι κυρίως οικονομικός, καθώς -όπως υποστηρίζει- τα συστήματα υποβοήθησης που επιβάλλει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τη μείωση των κινδύνων σε υψηλές ταχύτητες έχουν περιορισμένη χρησιμότητα στα μικρά αυτοκίνητα πόλης, τα οποία κινούνται κυρίως σε αστικό περιβάλλον. Έτσι, μοντέλα όπως τα 500, Pandina και Grande Panda θα μπορούσαν να περιοριστούν σε χαμηλότερη τελική ταχύτητα.

Για τον François, το επιπλέον κόστος αυτών των συστημάτων δεν δικαιολογείται, ειδικά από τη στιγμή που είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν σε ταχύτητες πολύ υψηλότερες από τα ισχύοντα όρια.

Το ερώτημα όμως παραμένει: Η μείωση της τελικής ταχύτητας θα οδηγήσει όντως σε χαμηλότερο κόστος; Η απάντηση ίσως δοθεί με τη δημιουργία μιας νέας, απλούστερης κατηγορίας αυτοκινήτων, των λεγόμενων E-car.

Στην πράξη, η FIAT ήδη περιορίζει τις «ορέξεις» των οδηγών, καθώς το ηλεκτρικό Grande Panda έχει τελική ταχύτητα 132 km/h. To τεχνικά συγγενικό του Citroën ë-C3 δεν πηγαίνει πολύ πιο γρήγορα, φτάνοντας τα 135 km/h. Το Renault 5 μάλιστα «διακρίνεται» στη βασική του έκδοση, καθώς δεν μπορεί να ξεπεράσει τα 130 km/h.
Διαβάστε τη συνέχεια στο drive.gr

Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις