
Ένα φαινόμενο που έχει πάρει μεγάλες διαστάσεις στην Ευρώπη αφορά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν με πολωνικές πινακίδες, παρότι χρησιμοποιούνται μόνιμα σε άλλη χώρα. Στόχος είναι κυρίως η μείωση του κόστους ασφάλισης και φορολογίας.
Ιδιαίτερη έκταση έχει λάβει το φαινόμενο στην Ιταλία. Το 2025 καταγράφηκαν 5.364 τροχαία στα οποία ενεπλάκησαν οχήματα με πολωνικές πινακίδες, ενώ σε 2.263 περιπτώσεις δεν υπήρχε ενεργή υποχρεωτική ασφαλιστική κάλυψη.
Το μοντέλο βασίζεται συνήθως στην ταξινόμηση ενός αυτοκινήτου σε εταιρεία με έδρα την Πολωνία και στη συνέχεια στην παραχώρησή του σε οδηγό άλλης χώρας μέσω leasing, μίσθωσης ή άλλης μορφής χρήσης.
Η διαφορά στο κόστος μπορεί να είναι σημαντική. Στην Ιταλία, για παράδειγμα, τα ασφάλιστρα μπορεί να είναι ιδιαίτερα υψηλά, ενώ επιβαρύνσεις υπάρχουν και για αυτοκίνητα μεγάλης ισχύος.
Ωστόσο, το χαμηλότερο κόστος μπορεί να κρύβει σημαντικό ρίσκο. Χαρακτηριστική είναι περίπτωση Fiat Panda με πολωνικές πινακίδες, η οποία ενεπλάκη σε θανατηφόρο τροχαίο χωρίς ενεργή ασφάλιση. Η συνολική αποζημίωση έφτασε περίπου το 1,3 εκατ. ευρώ.
Οι ιταλικές αρχές έχουν ήδη αυξήσει τους ελέγχους. Από το 2022 λειτουργεί το REVE, όπου δηλώνεται η χρήση οχημάτων με ξένες πινακίδες από κατοίκους Ιταλίας για περισσότερες από 30 ημέρες τον χρόνο.
Τι ισχύει στην Ελλάδα
Στην Ελλάδα οι κανόνες για οχήματα με ξένες πινακίδες είναι αυστηροί. Βασικό κριτήριο αποτελεί η «συνήθης κατοικία», η οποία συνδέεται κατά κανόνα με διαμονή τουλάχιστον 185 ημερών τον χρόνο.
Κάτοικοι εξωτερικού μπορούν, υπό προϋποθέσεις, να χρησιμοποιούν προσωρινά στην Ελλάδα όχημα με ξένες πινακίδες. Υπάρχουν επίσης ειδικές εξαιρέσεις για εργαζομένους στο εξωτερικό ή για εταιρικά αυτοκίνητα.
Για έναν μόνιμο κάτοικο Ελλάδας, όμως, η απλή μεταφορά του αυτοκινήτου σε εταιρεία άλλης χώρας και η τοποθέτηση ξένων πινακίδων δεν αποτελεί γενικό τρόπο αποφυγής των ελληνικών φορολογικών και τελωνειακών υποχρεώσεων.
Η χρήση ξένων πινακίδων, επομένως, δεν σημαίνει αυτόματα απαλλαγή από τους κανόνες της χώρας όπου το όχημα χρησιμοποιείται στην πράξη.