Newsroom | email: info@pronews.gr

Ένα Peugeot 605 με τιμή που αγγίζει τις €400.000 ακούγεται είτε σαν τυπογραφικό λάθος είτε σαν αγγελία κάποιου ιδιοκτήτη με υπερβολικά ανεπτυγμένη αυτοπεποίθηση.

Στην προκειμένη περίπτωση, όμως, δεν έχουμε μπροστά μας μία ακόμη καλοδιατηρημένη γαλλική μπερλίνα των ’90s. Κάτω από το κίτρινο αμάξωμα κρύβεται ένα καθαρόαιμο αγωνιστικό rally-raid, κατασκευασμένο για να καταπίνει πέτρες, άμμο και ατελείωτα χιλιόμετρα ερήμου.

Ο πλήρης τίτλος του είναι Peugeot 605 IPSO-E.Leclerc 4×4 και η σημερινή τιμή πώλησης έχει οριστεί στις €399.990. Ποσό που το τοποθετεί στην περιοχή των σύγχρονων υπεραυτοκινήτων, παρότι η εξωτερική εμφάνιση παραπέμπει -έστω και αμυδρά- στην άλλοτε ναυαρχίδα της Peugeot.

Η λέξη «αμυδρά» είναι σημαντική. Από το συμβατικό 605 έχουν διατηρηθεί κυρίως ορισμένα μεταλλικά τμήματα, όπως η οροφή, οι πόρτες και τα πλαίσιά τους. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο βασίζεται σε ειδικά κατασκευασμένο σωληνωτό πλαίσιο, επάνω στο οποίο έχει τοποθετηθεί ένα φαρδύτερο αμάξωμα από συνθετικά υλικά.

Οι τεράστιοι θόλοι, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, τα πλαϊνά μαρσπιέ και η ογκώδης ουρά με την ενσωματωμένη πτέρυγα προδίδουν ότι αυτό το 605 δεν σχεδιάστηκε για να μεταφέρει Γάλλους αξιωματούχους μεταξύ υπουργείων.

Ένα 605 με την καρδιά πίσω Ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη κρύβεται πίσω από το διθέσιο κόκπιτ. Εκεί βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V6 PRV με χωρητικότητα 3.997 cc, τοποθετημένος χαμηλά και κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου για καλύτερη κατανομή του βάρους.

Πρόκειται για τον γνωστό γαλλοσουηδικό κινητήρα που εξελίχθηκε από τις Peugeot, Renault και Volvo, αλλά εδώ η χωρητικότητά του έχει αυξηθεί στα τέσσερα λίτρα. Η επιλογή ενός ατμοσφαιρικού μοτέρ δεν ήταν τυχαία, καθώς οι αλλαγές στους κανονισμούς των rally-raid στα τέλη της δεκαετίας του ’90 είχαν ουσιαστικά βγάλει από το παιχνίδι τα πρωτότυπα βενζινοκίνητα τούρμπο  της προηγούμενης εποχής.

Η ροπή μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου SADEV πέντε σχέσεων και κιβωτίου υποπολλαπλασιασμού, προσφέροντας ουσιαστικά πέντε κοντές και πέντε μακριές σχέσεις. Ο συμπλέκτης είναι διπλού δίσκου της AP Racing.

Για να μπορεί να κινείται με υψηλή ταχύτητα σε σπασμένο έδαφος, το 605 διαθέτει οκτώ αμορτισέρ με ξεχωριστά δοχεία της Donerre -δύο για κάθε τροχό. Την επιβράδυνση αναλαμβάνουν 6πίστονες δαγκάνες της AP Racing εμπρός και πίσω, ενώ οι ζάντες Braid των 16” φορούν χωμάτινα ελαστικά BFGoodrich.

Κάτω από το πίσω κάλυμμα βρίσκονται επίσης δύο εφεδρικοί τροχοί, γρύλος, ειδικές σανίδες απεγκλωβισμού και δύο ρεζερβουάρ ασφαλείας. Με άλλα λόγια, το πορτμπαγκάζ αυτού του 605 δεν προορίζεται για τις αποσκευές ενός σαββατοκύριακου στη γαλλική Ριβιέρα.

Το πρωτότυπο-«Frankenstein» Η ιστορία του αυτοκινήτου ξεκινά στα τέλη της δεκαετίας του ’90, όταν σχεδιάστηκε στο πλαίσιο μιας πιθανής συνεργασίας μεταξύ της IPSO και της γαλλικής αλυσίδας σουπερμάρκετ E.Leclerc.

Στην εξέλιξή του συμμετείχαν πρόσωπα με μεγάλη εμπειρία στα rally-raid, μεταξύ των οποίων ο Pierre Lartigue, τρεις φορές νικητής του Dakar με τη Citroën, καθώς και οι Bruno Saby και Bruno Gilles.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα της εποχής, το αγωνιστικό συνδύαζε τεχνικές λύσεις και εξαρτήματα από τα Peugeot 205 T16 και 405 T16, αλλά και από το Citroën ZX Rallye Raid. Όχι άδικα, λοιπόν, έχει περιγραφεί ως ένα γαλλικό «πρωτότυπο Frankenstein».
Διαβάστε τη συνέχεια στο drive.gr

Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις