Provocateur
Παραδίδεται στην κυκλοφορία ο αυτοκινητόδρομος Ε-65, ένα έργο που συνδέει τη Λαμία με την Εγνατία Οδό, διασχίζοντας τον Θεσσαλικό κάμπο και ολοκληρώνοντας έναν βασικό οδικό άξονα της χώρας.
Ωστόσο, πίσω από τα εγκαίνια και τις πανηγυρικές ανακοινώσεις, τα στοιχεία γύρω από την κατασκευή του αποτυπώνουν μια διαφορετική εικόνα.
Η ολοκλήρωση του έργου έρχεται έπειτα από περίπου 25 χρόνια καθυστερήσεων.
Για να μην μιλήσουμε για το συνολικό κόστος, το οποίο εκτινάχθηκε στα 2,12 δισεκατομμύρια ευρώ, όταν ο αρχικός προϋπολογισμός ανερχόταν περίπου στα 500 εκατομμύρια ευρώ!
Η εξέλιξη αυτή επαναφέρει στο προσκήνιο τη συζήτηση για τις μεγάλες υπερβάσεις κόστους και τις χρόνιες παθογένειες που χαρακτηρίζουν τα μεγάλα δημόσια έργα στην Ελλάδα.
Και αυτό γιατί ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα στοιχεία για τη χρηματοδότηση του αυτοκινητοδρόμου.
Από το συνολικό μήκος των 239 χιλιομέτρων – εκ των οποίων τα 57 χιλιόμετρα βρίσκονται στην ΠΑΘΕ και τα 182 στο τμήμα Λαμία – Εγνατία – μόλις 78,5 χιλιόμετρα κατασκευάστηκαν με οικονομική συμμετοχή του παραχωρησιούχου ( ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ).
Μόλις τα υπόλοιπα… 160,6 χιλιόμετρα υλοποιήθηκαν ως δημόσιο έργο με κρατική χρηματοδότηση.
Τα ερωτήματα για το μοντέλο χρηματοδότησης και λειτουργίας του αυτοκινητοδρόμου είναι πολλά και διόλου αμελητέα, δεδομένου ότι το μεγαλύτερο μέρος του κατασκευάστηκε με δημόσιους πόρους, ενώ η εκμετάλλευση του έργου πραγματοποιείται μέσω του καθεστώτος παραχώρησης με την επιβολή διοδίων.
