Ιστορία
Η απώλεια ισχύος ενός κινητήρα είναι από τα σοβαρότερα περιστατικά που μπορεί να αντιμετωπίσει ένας πιλότος. Η απώλεια και των δύο κινητήρων θεωρείται εξαιρετικά σπάνια, αλλά όταν συμβεί, κάθε δευτερόλεπτο είναι κρίσιμο.
Παρ’ όλα αυτά, η ιστορία της αεροπορίας έχει καταγράψει περιπτώσεις στις οποίες κυβερνήτες κατάφεραν να οδηγήσουν αεροσκάφη εκατοντάδων τόνων σε ασφαλή προσγείωση χωρίς καμία ώθηση από τους κινητήρες τους.
Η πιο γνωστή περίπτωση είναι εκείνη της US Airways Flight 1549, τον Ιανουάριο του 2009. Λίγα λεπτά μετά την απογείωση από το αεροδρόμιο Λα Γκουάρντια της Νέας Υόρκης, το Airbus A320 συγκρούστηκε με σμήνος καναδόχηνων. Και οι δύο κινητήρες υπέστησαν σοβαρές βλάβες και σταμάτησαν να λειτουργούν.
Ο κυβερνήτης Τσέσλι «Σάλι» Σάλενμπεργκερ και ο συγκυβερνήτης Τζέφρι Σκάιλς είχαν ελάχιστο χρόνο για να αποφασίσουν. Αντί να προσπαθήσουν να επιστρέψουν στο αεροδρόμιο, επέλεξαν μια ελεγχόμενη προσθαλάσσωση στον ποταμό Χάντσον. Το αεροσκάφος γλίστρησε πάνω στο νερό με εντυπωσιακή ακρίβεια και οι 155 επιβαίνοντες διασώθηκαν. Το περιστατικό έμεινε γνωστό ως το «Θαύμα στον Χάντσον» και θεωρείται μία από τις σημαντικότερες επιδείξεις αεροπορικής δεξιοτεχνίας.
Εξίσου εντυπωσιακή ήταν η περιπέτεια της Air Canada Flight 143 το 1983, γνωστή ως το «Gimli Glider». Λόγω λανθασμένου υπολογισμού καυσίμων, το Boeing 767 εξάντλησε πλήρως τα αποθέματά του στα 41.000 πόδια. Οι δύο κινητήρες έσβησαν και το αεροσκάφος μετατράπηκε ουσιαστικά σε ανεμόπτερο.
Ο κυβερνήτης Ρόμπερτ Πίρσον, πρώην πιλότος ανεμοπτέρων, χρησιμοποίησε την εμπειρία του για να οδηγήσει το αεροσκάφος σε εγκαταλελειμμένη στρατιωτική βάση στο Γκίμλι του Καναδά, η οποία εκείνη την ημέρα φιλοξενούσε αγώνες αυτοκινήτων. Παρά τις εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες, κατάφερε να το ακινητοποιήσει χωρίς να χαθεί καμία ανθρώπινη ζωή.
Το 2001, η Air Transat Flight 236 αντιμετώπισε σοβαρή διαρροή καυσίμων πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Το Airbus A330 έχασε σταδιακά και τους δύο κινητήρες, βρισκόμενο εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά από την ξηρά. Το πλήρωμα πραγματοποίησε μία από τις μεγαλύτερες ανεμοπορίες επιβατικού αεροσκάφους στην ιστορία, καλύπτοντας περίπου 120 χιλιόμετρα χωρίς ώθηση μέχρι να προσγειωθεί με ασφάλεια στη στρατιωτική βάση Λάζες, στις Αζόρες.
Οι ειδικοί εξηγούν ότι ακόμη και χωρίς κινητήρες, ένα σύγχρονο επιβατικό αεροσκάφος δεν πέφτει κατακόρυφα. Χάρη στην αεροδυναμική του σχεδίαση μπορεί να συνεχίσει να πετά ως ανεμόπτερο για αρκετή απόσταση, αρκεί το πλήρωμα να διατηρήσει τη σωστή ταχύτητα και γωνία καθόδου. Η επιτυχία όμως εξαρτάται από δεκάδες παράγοντες: το ύψος, τις καιρικές συνθήκες, το βάρος του αεροσκάφους και, κυρίως, τις αποφάσεις των πιλότων.
Γι’ αυτό και η εκπαίδευση των κυβερνητών περιλαμβάνει συνεχείς προσομοιώσεις τέτοιων ακραίων περιστατικών. Στους εξομοιωτές πτήσης καλούνται να αντιμετωπίσουν απώλεια κινητήρων, πυρκαγιές, βλάβες στα υδραυλικά συστήματα και κάθε πιθανό σενάριο, ώστε οι αντιδράσεις τους να είναι άμεσες όταν βρεθούν αντιμέτωποι με πραγματικό κίνδυνο.
Οι ιστορίες αυτές αποδεικνύουν ότι η τεχνολογία είναι μόνο η μία πλευρά της αεροπορικής ασφάλειας. Η άλλη είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Η ψυχραιμία, η εμπειρία και η σωστή κρίση μπορούν να μετατρέψουν μια σχεδόν βέβαιη καταστροφή σε μία από τις πιο εντυπωσιακές διασώσεις στην ιστορία της αεροπορίας.
Σήμερα, οι περιπτώσεις του «Θαύματος στον Χάντσον», του «Gimli Glider» και της πτήσης της Air Transat διδάσκονται σε σχολές πολιτικής αεροπορίας σε όλο τον κόσμο ως παραδείγματα άριστης διαχείρισης κρίσεων. Αποτελούν την καλύτερη απόδειξη ότι, ακόμη και όταν οι κινητήρες σταματήσουν, η ελπίδα δεν χάνεται όσο το πιλοτήριο παραμένει στα χέρια ανθρώπων που γνωρίζουν πώς να αντιμετωπίσουν το αδιανόητο.
