Το Ingolstadt συνεχίζει να διευρύνει την γκάμα των 100% ηλεκτρικών μοντέλων του. Πέρα από τα ήδη γνωστά ηλεκτρικά SUV, όπως τα Q8 e-tron, Q4 e-tron και Q6 e-tron -που πλέον αποσύρονται- καθώς και το e-tron GT, έρχεται η σειρά του A6 e-tron και των πιο σπορ εκδόσεών του, όπως το Audi S6 Avant e-tron quattro που δοκιμάζουμε.
Το ηλεκτρικό A6/S6 χρησιμοποιεί επίσης τη νέα πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric), η οποία αποτελεί τη βάση τόσο του Audi Q6 e-tron όσο και της Porsche Macan Electric. Για το A6/S6 e-tron, η πλατφόρμα PPE συνεπάγεται και την υιοθέτηση αρχιτεκτονικής μπαταρίας 800 Volt. Κάτι που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη πρακτικότητα στη χρήση. Χάρη στην τεχνολογία ταχείας φόρτισης, μειώνεται ο χρόνος που απαιτείται για φόρτιση σε τερματικό DC, ενώ εξασφαλίζεται υψηλή ενεργειακή απόδοση και αυξημένη ηλεκτρική αυτονομία.
Όσοι πίστεψαν ότι με αυτές τις εξελίξεις στην οικογένεια «e-tron», η σειρά μοντέλων A6/S6 θα αποχαιρετούσε οριστικά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, παραπλανήθηκαν. Και μάλιστα από την ίδια την Audi. Όχι πολύ καιρό πριν, είχαμε αναφέρει ότι η Audi είχε υιοθετήσει μια νέα στρατηγική ονοματοδοσίας: μονά νούμερα για τα μοντέλα με θερμικούς κινητήρες και ζυγά για τα 100% ηλεκτρικά. Μια αλλαγή πορείας που ακυρώθηκε εν τοις πράγμασι πιο γρήγορα απ’ όσο εφαρμόστηκε.
Το A6 με κινητήρα εσωτερικής καύσης λοιπόν, δεν αποσύρεται -τουλάχιστον προς το παρόν. Για παράδειγμα, το A6 Avant εξακολουθεί να διατίθεται σε κλασική έκδοση με θερμικό κινητήρα, αλλά και σε νέα, 100% ηλεκτρική εκδοχή.
Υπό αυτή τη νέα ηλεκτρική εκδοχή, είναι και το σούπερ-σπορ Α6 Avant e-tron που δοκιμάζουμε εδώ: το δυναμικό S6 Avant e-tron. Ένα ηλεκτρικό στέισον με σπορ χαρακτήρα, αλλά ταυτόχρονα πρακτικό και άνετο, με εντυπωσιακές επιδόσεις.
Όπως και στα SUV, οι σχεδιαστές του Ingolstadt επέλεξαν μια διαφορετική αισθητική προσέγγιση μεταξύ του θερμικού A6 και της ηλεκτρικής έκδοσης. Έτσι, και το S6 Avant e-tron φιγουράρει με πιο λεπτή γραμμή, ιδιαίτερα στο εμπρός μέρος, όπου η κλειστή μάσκα είναι λιγότερο επιθετική σε σύγκριση με τα θερμικά μοντέλα, παρά το έντονα δουλεμένο ανάγλυφό της.
Το «βλέμμα» που δημιουργούν οι φωτιστικές μονάδες είναι αισθητά διαφορετικό: τα φώτα ημέρας είναι διαχωρισμένα από τα κύρια φανάρια και τοποθετούνται πάνω από αυτά. Τα τελευταία είναι ενσωματωμένα στον προφυλακτήρα με μαύρη απόχρωση και παραμένουν σχετικά διακριτικά, ακόμη περισσότερο στο δικό μας αυτοκίνητο σε μεταλλικό χρώμα Μπλε Malpelo (€1.017). Αξίζει να σημειωθεί ότι τα φώτα ομίχλης και ο φωτισμός στροφής είναι ενσωματωμένα στα κύρια φανάρια, τα οποία υιοθετούν την τεχνολογία Matrix LED.
Σε προφίλ, το S6 Avant e-tron είναι ιδιαίτερα κομψό και επιμηκυμένο, με έντονα κεκλιμένο πίσω παρμπρίζ που επιστέφεται από ένα φαρδύ χείλος εκφυγής-σκίαστρο. Το αυτοκίνητο δείχνει τόσο χαμηλό και σπορ όσο και μια θερμική A6. Στο πίσω μέρος, ενσωματώνεται μια φωτεινή λωρίδα που τρέχει σε όλο το πλάτος και θυμίζει εκείνη του RS e-tron GT, αλλά σε πιο φίνα εκτέλεση. Οι μεγάλες ζάντες των 21” με τα πέντε διπλά μπράτσα (έξτρα €1.091) ενισχύουν την αίσθηση επιδόσεων. Το σύνολο είναι ιδιαίτερα ομοιογενές και το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ευχάριστο στο μάτι.
Οι διαστάσεις είναι σχεδόν ταυτόσημες με εκείνες του θερμικού A6: 4,93 x 1,92 x 1,50 m. Με το μεταξόνιο τρεις πόντους μεγαλύτερο (2,95 m) και το βάρος αναμενόμενο πολύ ψηλότερο, 2.410 έναντι 2.075 kg. Και τον συντελεστή οπισθέλκουσας να πετυχαίνει την εξαιρετική τιμή των 0,24, παράγοντας σημαντικός για ένα ηλεκτρικό.
Το εσωτερικό του Audi S6 e-tron δείχνει να έχει αντιγραφεί από τα πιο πρόσφατα μοντέλα A5 και Q5. Το ταμπλό συνοψίζεται σε μία μεγάλη κυρτή επιφάνεια που αποτελείται από δύο οθόνες: μία 11,9 ιντσών πίσω από το τιμόνι και μία 14,5 ιντσών πάνω από την κεντρική κονσόλα -καθώς και από μία τρίτη 10,9 ιντσών τοποθετημένη εμπρός από τον συνοδηγό. Ελεγχόμενες μέσω της τεχνολογίας MMI, προσφέρουν πρόσβαση σε όλη την ηλεκτρονική εκλέπτυνση των σύγχρονων αυτοκινήτων. Ιδιαίτερα, σε μια λίστα συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης, της οποίας το μήκος συναγωνίζεται μόνο η πολυπλοκότητα κατανόησης κάθε επιμέρους στοιχείου.
Ευτυχώς, μία οθόνη ενσωματώνει πέντε αγαπημένα, επιτρέποντας την απενεργοποίηση εκείνων που κρίνονται υπερβολικά επεμβατικά και τα οποία, λόγω νομοθεσίας, επανενεργοποιούνται μετά από κάθε στάση. Η οθόνη που προορίζεται για τον συνοδηγό μπορεί να προβάλλει είτε μια αναπαραγωγή της κεντρικής οθόνης είτε ειδικά μέσα ψυχαγωγίας.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
