Η διάταξη -ένα μοτέρ ανά τροχό χωρίς μηχανές αξονικής ροής- θυμίζει την επερχόμενη Ferrari Elettrica. Η συνολική ισχύς δεν έχει ανακοινωθεί, ωστόσο φήμες κάνουν λόγο για περίπου 700 ίππους, με την πλατφόρμα να αντέχει σημαντικά περισσότερους.
Πιστή στο δόγμα «Freude am Fahren» ή -αν θέλετε-
«ευχαρίστηση στην οδήγηση », η BMW επιβεβαιώνει πολλαπλά προγράμματα οδήγησης, προσομοιωμένες σχέσεις μετάδοσης και ένα «αποκλειστικό ηχητικό τοπίο», αντίστοιχο της φιλοσοφίας που συναντάμε στο
Hyundai Ioniq 5 N. Που μένει να δούμε αν τελικά θα επιτρέπεται κάτι τέτοιο από την
UNECE.
Το «τρικ» που θα λατρέψουν οι φανατικοί; Η δυνατότητα πλήρους αποσύνδεσης του εμπρός άξονα. Με το πάτημα ενός κουμπιού, η iM3 -όπως θα ονομάζεται η BMW M3 της πρίζας- θα μετατρέπεται σε ένα καθαρόαιμο πισωκίνητο drift machine, αυξάνοντας παράλληλα την αυτονομία στις ήρεμες μετακινήσεις.
Η μπαταρία των 100+ kWh υπόσχεται αυτονομία πάνω από 500 km σε κανονική χρήση και θα διαθέτει πλέον διπλό σύστημα ψύξης, για να αντέχει έντονη καταπόνηση σε πίστα, χωρίς περιορισμό απόδοσης.
Οι δοκιμές στο Nürburgring είχαν ακριβώς αυτόν τον στόχο.
Η αυξημένη ευελιξία θα είναι απαραίτητη, καθώς το βάρος της ηλεκτρικής M3 αναμένεται να ξεπεράσει τους δύο τόνους. Για αντιστάθμιση, η BMW M θα χρησιμοποιήσει για πρώτη φορά φυσικές ίνες αντί για ανθρακονήματα και χάλυβα.
Θυμίζουμε ότι παράλληλα με την iM3, θα συνεχίσει να πωλείται κι η αμιγώς θερμική M3, αλλά σκοπός του Μονάχου είναι η ηλεκτρική εκδοχή να υπερέχει σε όλα.
Η BMW αναφέρει ότι η νέα μπαταρία προσφέρει υψηλότερη ισχύ φόρτισης από τη σημερινή Neue Klasse. Υπενθυμίζεται ότι η iX3 ολοκληρώνει φόρτιση 10%-80% σε 21 λεπτά με ισχύ έως 400 kW. Η ηλεκτρική BMW M3 αναμένεται να κινηθεί σε αντίστοιχα -ή και καλύτερο επίπεδο.
Πότε έρχεται; Από την BMW M ξεκαθαρίζουν: «Όχι πριν από το 2027». Ωστόσο, περισσότερες αποκαλύψεις είναι πιθανό να γίνουν πριν από το καλοκαίρι.
