Δημοκρατία έχουμε, ότι θέλουμε λέμε, έτσι Αλέξη;
ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
-
Συγκλονιστικά βίντεο: Με μια βροχή ο Ν.Κόσμος και Άλιμος έγιναν «Βενετία» – Δήμοι και πολιτική προστασία ανύπαρκτοι
-
Βίκτορ Ντέιβις Χάνσον: «Το τέλος της κλιματικής αλλαγής»
-
Τραγικός θάνατος αθλούμενου στη Βραζιλία: Του γλίστρησε η μπάρα και του έπεσε στο στήθος
-
Τι πρέπει να κάνετε εάν να ξυπνάτε κατά τη διάρκεια της νύχτας – Πώς θα ξανακοιμηθείτε
-
Ο υπουργός Ρ.Κέννεντι καταγγέλλει Pfizer: «Ήξεραν από την αρχή ότι το εμβόλιό τους για τον Covid-19 ήταν άχρηστο»!
-
Βελισσάριος: Η τραγική ιστορία του μεγαλύτερου στρατηγού του Βυζαντίου!
-
Ντ.Τραμπ για Ουκρανία: «Έπρεπε να είχαν κάνει την συμφωνία νωρίτερα – Τώρα πολλά πράγματα είναι εναντίον τους»
-
Βίντεο: Ο τρόπος για να σιδερώνει κανείς ρούχα πριν από τα ηλεκτρικά σίδερα
-
Όταν οι ιστορίες για τους λυκάνθρωπους αποδεικνύονται αληθινές
-
Κίνα: Εντυπωσιακό θέαμα στον ουρανό με εκατοντάδες drones – Μέχρι που κάποιος άνοιξε μια συσκευή παρεμβολών
Δύο χρόνια από το λανσάρισμά της, η Aston Martin DB12 αποκτά κι έκδοση Aston Martin DB12 S που ανεβάζει κι άλλο τον πήχη των επιδόσεων.
Το GT του Gaydon, όπως και η DBX S, χρησιμοποιεί τον 4λιτρο V8 biturbo της Mercedes-AMG (100% θερμικό), και υπόσχεται περισσότερη ισχύ, ακρίβεια και επιθετικότητα -πάντα απέναντι σε ανταγωνιστές όπως η Ferrari Roma και η Bentley Continental GT.
Καθώς η «βασίλισσα» Vanquish με τον V12 έχει ήδη ξεπεράσει τους 800 ίππους, η Aston Martin ανεβάζει τη «δεύτερη στη σειρά» DB12 στους 700 ίππους -20 περισσότερους από την απλή DB12 και 60 περισσότερους από την Amalfi. Η μέγιστη ισχύς αποδίδεται στις 6.000 rpm, με τη ροπή να παραμένει στα 800 Nm μεταξύ 2.750 και 6.000 rpm.
Το πεντάλ του γκαζιού έχει πλέον πιο προοδευτική απόκριση, ενώ οι αλλαγές ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου των οκτώ σχέσεων γίνονται έως και 50% ταχύτερα στο launch control, εξασφαλίζοντας καλύτερη επιτάχυνση: 0–100 km/h σε 3,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα παραμένει στα 325 km/h. Για να συμβαδίζει με την επιπλέον δύναμη, το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό έχει αναπρογραμματιστεί, όπως και το torque vectoring και οι προσαρμοζόμενες αναρτήσεις Bilstein DTX. Τοποθετήθηκε επίσης πιο σκληρή πίσω αντιστρεπτική ράβδος, ενώ η γεωμετρία της ανάρτησης έχει αναθεωρηθεί. Οι ζάντες 21 ιντσών φορούν λάστιχα Michelin Pilot Sport 5S και τα κάρμπον-κεραμικά φρένα είναι στάνταρ, με μεγαλύτερους εμπρός δίσκους (410 αντί 400 mm) και 27 kg λιγότερα το μη αναρτώμενο βάρος. Προαιρετικά, η εξάτμιση τιτανίου μειώνει το βάρος κατά 11,7 kg σε σχέση με τη στάνταρ ανοξείδωτη εξάτμιση και αυξάνει τον ήχο κατά 1,5 dB, πάντα σε σχέση με το βάρος των 1.895 kg του βρετανικού κουπέ. Η DB12 S ξεχωρίζει από τα διπλά σπόιλερ χαμηλά στον εμπρός προφυλακτήρα, τους μεγαλύτερους αεραγωγούς στο καπό, τα μαύρα πλαϊνά μαρσπιέ, τις διπλές οβάλ μπούκες της εξάτμισης εκατέρωθεν του μεγαλύτερου διαχύτη και την σταθερή πίσω πτέρυγα. Τα κόκκινα σήματα «S» στα εμπρός φτερά υπογραμμίζουν τη διαφορετικότητά της DB12 S. Στο εσωτερικό, η DB12 S διαθέτει ηλεκτρικά καθίσματα Sport Plus (με προαιρετικά Performance από ανθρακονήματα) και επένδυση σε δέρμα ή Alcantara με σήμανση «S». Ο αλουμινένιος επιλογέας των προγραμμάτων οδήγησης μπορεί επί΄σης να είναι κόκκινος -δυστυχώς όμως προαιρετικά, όπως και το θερμαινόμενο τιμόνι. Φυσικά, αν δεν σου φτάνουν τα παραπάνω, το τμήμα εξατομίκευσης «Q by Aston Martin» αναλαμβάνει να προσφέρει σχεδόν απεριόριστες επιλογές προσωπικής μοναδικότητας. Η Aston Martin DB12 S θα διατεθεί τόσο ως κουπέ όσο και ως Volante (κάμπριο), με τις παραδόσεις να ξεκινούν στις αρχές του 2026. 
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Δοκιμάζουμε το νέο Mazda6e Long Range
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Πρεμιέρα: ΣΕΑ μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Δοκιμάζουμε το νέο Opel Frontera Electric
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.