Η THEON έκανε σε μία μέρα περισσότερες εξαγωγές από ότι το ελληνικό κράτος σε ένα μήνα!
ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
-
Σε εξέλιξη η συνάντηση Κ.Χατζηδάκη με το Συντονιστικό των αγροκτηνοτρόφων της Κρήτης
-
Μόσχα κατά Βρετανίας: «Να αποκαλύψει τι πραγματικά έκανε ο Βρετανός στρατιώτης που σκοτώθηκε στην Ουκρανία»
-
ΝΔ για Ζ.Κωνσταντοπούλου: «Απροκάλυπτα σεξιστική η επίθεση στην Μ.Συρεγγέλα»
-
Κ.Τσιάρας: «Μονόδρομος η εξυγίανση του ΟΠΕΚΕΠΕ και η μετάβαση στην ΑΑΔΕ»
-
Λαμία: Συνελήφθη αγρότισσα με την κατηγορία ότι καλούσε πολίτες να βιαιοπραγήσουν μέσω TikTok
-
Η Γερμανία υποστηρίζει τον Κ.Πιερρακάκη για την προεδρία του Eurogroup
-
ΟΠΕΚΕΠΕ: Ο «Φραπές» αποκάλυψε το… πραγματικό του παρατσούκλι
-
Eurovision 2026: «Ντόμινο» αποχωρήσεων μετά την απόφαση της EBU να συμμετάσχει το Ισραήλ
-
Μπόνι Μπλου: Aπελάθηκε από την Ινδονησία το γνωστό μοντέλο του OnlyFans που συνελήφθη στο Μπαλί
-
Audi: 50 χρόνια 5κύλινδροι κινητήρες (βίντεο)
Ο 5κύλινδρος κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του το 1976 στο Audi 100 5E της δεύτερης γενιάς και βασιζόταν στη σειρά κινητήρων EA 827 του VW Group.
Η Audi ήθελε να ανεβάσει το 100 σε ανώτερη κλάση και σκέφτηκε ότι ένας 6κύλινδρος κινητήρας θα ήταν απαραίτητος. Όμως δημιουργούσε προβλήματα χωροταξίας και κατανομής βάρους, οπότε αποφάσισε να εξελίξει έναν 5κύλινδρο σε σειρά -κάτι ασυνήθιστο για την εποχή αφού οι κινητήρες με μονό αριθμό κυλίνδρων ήταν πολύ σπάνιοι.
Ο πρώτος 5κύλινδρος της Audi είχε κυβισμό 2,1 λίτρων και με σύστημα ψεκασμού απέδιδε 136 PS/5.700 rpm με ροπή 185 Nm/4.200 rpm. Μια έκδοση με καρμπιρατέρ που λανσαρίστηκε το 1978 δεν ξεπερνούσε τους 115 PS.
To 1978 ντεμπουτάρισε στο Audi 100 (C2) και ο πρώτος 5κύλινδρος ντίζελ, με ισχύ 70 PS και ροπή 123 Νm. Ο κινητήρας αυτός απέκτησε υπερτροφοδότηση με τούρμπο το 1984, με αποτέλεσμα να ανέβει στους 87 PS και στα 172 Νm.
O 5κύλινδρος βενζινοκινητήρας απέκτησε και αυτός τούρμπο το 1979, με αποτέλεσμα το Audi 200 5T να έχει 170 PS και 265 Νm. Η Audi συνέχισε την εξέλιξη τοποθετώντας εναλλάκτη θερμότητας (ιντερκούλερ) για τον συμπιεσμένο αέρα εισαγωγής, με αποτέλεσμα η ισχύς να φτάσει τους 200 PS και η ροπή τα 285 Νm στο θρυλικό Quattro κουπέ που παρουσιάστηκε στην Έκθεση της Γενεύης το 1980. Στην αγωνιστική έκδοση Group B, o κινητήρας έφτανε τους 360 PS και τα 450 Νm, που ήταν αρκετά για να πάρει ο Hannu Mikkola το παγκόσμιο πρωτάθλημα το 1983 και ο Stig Blomqvist το 1984. Το κοντό Audi Sport quattro (Β2) παρουσιάστηκε τον Σεπτέμβριο του 1983 στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης με μια 20βάλβιδη έκδοση του 5κύλινδρου 2.1 που απέδιδε (για το δρόμο) 306 PS και 350 Νm. Μόνο 214 κομμάτια παράχθηκαν από αυτό το ειδικό μοντέλο, ίσα-ίσα για να πάρει την ομολογκασιόν για αγώνες ράλι στο Group B, όπου η ιπποδύναμη έφτανε τους 450 PS. Μια έκδοση 2,3 λίτρων του κινητήρα λανσαρίστηκε το 1984, που ήταν ο πρώτος 5κύλινδρος με στάνταρ καταλύτη και πλήρως ηλεκτρονική χαρτογραφημένη ανάφλεξη. Απέδιδε 136 PS και 188 Νm. To 1987, o θρυλικός Walter Röhrl, οδηγώντας ένα ειδικά φτιαγμένο Audi quattro S1 με κινητήρα 2.1 με 600 PS, πήρε τη νίκη στην περίφημη ανάβαση Pike’s Peak με χρόνο-ρεκόρ 10’ 47” 85. To 1988, o 5κύλινδρος βενζίνης εφοδιάστηκε με 4βάλβιδες κεφαλές, δύο καταλύτες, διαγνωστικό σύστημα και κλειστό σύστημα εξαερισμού του ρεζερβουάρ. Λανσαρίστηκε αρχικά στο Audi 200 quattro 20V, όπου είχε κυβισμό 2,2 λίτρων, 220 PS και 309 Νm. O πιο ισχυρός 5κύλινδρος του κόσμου τοποθετήθηκε στο Audi 90 quattro των αμερικανικών αγώνων IMSA GTO το 1989. Είχε 720 PS και ροπή 720 Νm! Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε το Audi 100 TDI που είχε τον πρώτο 5κύλινδρο τουρμποντίζελ με σύστημα άμεσου ψεκασμού. Ο κινητήρας αυτός των 2,5 λίτρων απέδιδε 120 PS και 265 Nm, ενώ το 1994 αναβαθμίστηκε στους 140 PS και τα 290 Nm. 
Δείτε περισσότερα και απολαύστε το video στο drive.gr
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Επίσημη πρεμιέρα για τη νέα Mercedes-Benz GLB
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Opel: Η πληρέστερη γκάμα SUV της αγοράς
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.