Δοκιμές
Από το Seefeld της Αυστρίας μέχρι το αεροδρόμιο του Μονάχου η διαδρομή είναι αρκετή για να σχηματίσεις μια πρώτη, ουσιαστική εικόνα για ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Πόσο μάλλον όταν ξεκινά από την καρδιά των αυστριακών Άλπεων, με τις κορυφές του Τιρόλου να αποτελούν το σκηνικό των πρώτων χιλιομέτρων, περνά από ένα όμορφο ορεινό δίκτυο και στη συνέχεια ανοίγεται στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους.
Αυτή ήταν η διαδρομή που μας επιφυλασσόταν για την πρώτη επαφή με το νέο Škoda Epiq. Και εκεί το μικρότερο ηλεκτρικό των Τσέχων είχε την ευκαιρία να μας ξεδιπλώσει τις αρετές του. Στα χέρια μας βρέθηκε η έκδοση Epiq 55, η ισχυρότερη της γκάμας, με 211 PS. Ένα σύνολο που χαρίζει στο μικρό SUV ζωηρές επιδόσεις, αλλά δεν είναι αυτό που τελικά μένει περισσότερο από τα πρώτα χιλιόμετρα.
Είναι ο τρόπος με τον οποίο το Epiq κινείται. Η άνεση, η ποιότητα κύλισης και η αίσθηση στιβαρότητας δημιουργούν από νωρίς την εικόνα ενός αυτοκινήτου που δείχνει μεγαλύτερο από τις πραγματικές του διαστάσεις.
Οι δρόμοι γύρω από το Seefeld αποδείχθηκαν ιδανικό πεδίο για να πάρουμε μια πρώτη εικόνα από τη συμπεριφορά του Epiq. Οι στροφές διαδέχονται η μία την άλλη, οι αλλαγές κατεύθυνσης είναι συνεχείς και οι υψομετρικές διαφορές φορτώνουν με αρκετή δουλειά το μοτέρ και την ανάρτηση.
Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα αντιλαμβάνεσαι ότι οι μηχανικοί της Škoda επέλεξαν μια σχετικά σφιχτή ρύθμιση, χωρίς όμως αυτή να μεταφράζεται σε σκληρή κύλιση που καταπονεί τους επιβάτες. Ακόμα και σε πιο σβέλτο ρυθμό, ο έλεγχος του αμαξώματος είναι πολύ καλός, με την ανάρτηση να διαχειρίζεται αποτελεσματικά το βάρος στις διαδοχικές στροφές και τις αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ την ίδια στιγμή απορροφά με άνεση τις λίγες –είναι αλήθεια– ανωμαλίες του αυστριακού οδικού δικτύου.
Το Epiq καταφέρνει έτσι να συνδυάζει τον καλό έλεγχο του βάρους με την άνεση, χωρίς το ένα να επικρατεί εις βάρος του άλλου. Όσο ο δρόμος ανοίγει και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, αυτή η ισορροπία παραμένει. Η ανάρτηση δουλεύει ήσυχα και προοδευτικά, με το τσεχικό B-SUV να διατηρεί πολύ καλή ποιότητα κύλισης. Παρά το μαζεμένο μέγεθος, έχει μια ποιότητα κύλισης που συναντάς σε ελάχιστα μοντέλα της κατηγορίας.
Η καλή εικόνα συμπληρώνεται από την πολύ καλή ηχομόνωση. Όσο αφήνουμε πίσω μας τους ορεινούς δρόμους και περνάμε στον αυτοκινητόδρομο, η καμπίνα παραμένει ιδιαίτερα ήσυχη, με τον θόρυβο κύλισης και τους αεροδυναμικούς συριγμούς να διατηρούνται σε χαμηλό επίπεδο.
Από κοντά και το τιμόνι. Στα χωριά και στους πιο κλειστούς δρόμους είναι ελαφρύ και εύκολο στους χειρισμούς και όσο αυξάνεται η ταχύτητα αποκτά περισσότερο βάρος. Η αίσθησή του είναι φυσική, με το Epiq να ακολουθεί με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού και να παραμένει σταθερό στις συνεχόμενες στροφές, χωρίς νευρικές αντιδράσεις.
Από εκεί και πέρα, ενδιαφέρον έχει ο τρόπος με τον οποίο το πλαίσιο συνεργάζεται με το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης. Η έκδοση 55 χρησιμοποιεί έναν ηλεκτροκινητήρα 211 PS και 290 Nm, με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Παρά την ισχύ, η απόκριση είναι ομαλή και προοδευτική, ακόμη και όταν ανοίξεις περισσότερο το γκάζι στην έξοδο μιας στροφής.
Οι 211 ίπποι χαρίζουν γρήγορες επιταχύνσεις και γεμάτο τράβηγμα που συνεχίζεται όσο ανεβαίνει η ταχύτητα. Το Epiq 55 είναι ιδιαίτερα σβέλτο για τα δεδομένα της κατηγορίας, όμως η δύναμή του περνά στον δρόμο με τρόπο απόλυτα ελεγχόμενο, χωρίς άσκοπα σπιναρίσματα που να αλλοιώνουν τον ισορροπημένο χαρακτήρα του.
Στον αυτοκινητόδρομο αυτή η δύναμη αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμη. Οι προσπεράσεις ολοκληρώνονται γρήγορα και διατηρεί εύκολα υψηλές ταχύτητες, με αρκετό απόθεμα ισχύος για κάθε περίσταση. Με τελική ταχύτητα 160 km/h και 0-100 km/h σε 7,1″, οι αριθμοί επιβεβαιώνουν αυτό που νιώθεις πίσω από το τιμόνι. Τα 160 km/h, βέβαια, μοιάζουν κάπως λίγα όταν βρίσκεσαι στη γερμανική Autobahn και βλέπεις τα όρια να… απουσιάζουν.
Ύστερα από αρκετά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι, όμως, αυτό που τελικά μας έκανε μεγαλύτερη εντύπωση δεν ήταν ο αριθμός των ίππων, αλλά ένας άλλος αριθμός.Η μέση κατανάλωση του Epiq 55 στη διαδρομή από το Seefeld μέχρι το αεροδρόμιο του Μονάχου έμεινε κάτω από τις 15 kWh/100 km. Πρόκειται για ιδιαίτερα καλή επίδοση, ειδικά αν λάβουμε υπόψη τις συνθήκες της διαδρομής.
Τα πρώτα χιλιόμετρα έγιναν σε ορεινούς δρόμους, με αρκετές ανηφόρες και κατηφόρες, συνεχείς στροφές και συχνές αλλαγές ρυθμού. Στη συνέχεια περάσαμε από επαρχιακό δίκτυο και για αρκετά χιλιόμετρα κινηθήκαμε στον αυτοκινητόδρομο με υψηλές ταχύτητες, ενώ η αστική οδήγηση ήταν ελάχιστη. Στην αξιολόγηση της ένδειξης πρέπει πάντως να συνυπολογιστεί η καθαρή υψομετρική κάθοδος της διαδρομής.
Φυσικά, πρόκειται για μια πρώτη ένδειξη και όχι για μέτρηση που μπορεί να προδικάσει την κατανάλωση σε κάθε συνθήκη. Ωστόσο, το συγκεκριμένο αποτέλεσμα είναι αρκετά ενδιαφέρον ώστε να το κρατήσουμε από την πρώτη κιόλας επαφή.
Η αποδοτικότητα αυτή έχει τη δική της εξήγηση. Η νέα πλατφόρμα MEB+ έχει σχεδιαστεί για μικρότερες και ελαφρύτερες μπαταρίες, κάτι που βοηθά στον περιορισμό του βάρους και της κατανάλωσης. Παράλληλα αφήνει περισσότερο διαθέσιμο χώρο για την καμπίνα. Όλα τα Epiq χρησιμοποιούν επίσης τον αποδοτικό ηλεκτροκινητήρα APP 290 μόνιμου μαγνήτη, με την ανάκτηση ενέργειας, τη λειτουργία coasting και το ECO Assistant να συμβάλλουν στην καλύτερη αξιοποίηση της ενέργειας.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
