Ένα νέο σύστημα που θα μπορεί να μπλοκάρει την εκκίνηση του αυτοκινήτου, εάν ο οδηγός αμελήσει να επισκευάσει συγκεκριμένες βλάβες, φέρνει ο κανονισμός Euro 7.
Ο μηχανισμός θα παρακολουθεί τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου των καυσαερίων και, εφόσον εντοπίσει δυσλειτουργία που παραμένει χωρίς αποκατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα μπορεί να περιορίζει τη χρήση του οχήματος.
Η νέα τεχνολογία ονομάζεται OBM (On-Board Monitoring) και έχει σχεδιαστεί για να εντοπίζει προβλήματα ή μη εξουσιοδοτημένες παρεμβάσεις που επηρεάζουν την αποτελεσματικότητα του συστήματος επεξεργασίας των καυσαερίων.
Όταν καταγραφεί σχετική βλάβη, το αυτοκίνητο θα ειδοποιεί τον οδηγό και θα ξεκινά την αντίστροφη μέτρηση των χιλιομέτρων που διανύει.
Αρχικά, θα εμφανίζεται προειδοποίηση στον πίνακα οργάνων, ενημερώνοντας τον οδηγό ότι υπάρχει πρόβλημα που χρειάζεται επισκευή.
Εάν το αυτοκίνητο διανύσει 1.400 χιλιόμετρα χωρίς να έχει αποκατασταθεί η δυσλειτουργία, η προειδοποίηση θα παραμένει μόνιμα ενεργή, με την ένδειξη check engine να εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων.
Το επόμενο όριο είναι τα 2.400 χιλιόμετρα.
Εφόσον η βλάβη εξακολουθεί να υπάρχει και ο οδηγός δεν έχει προχωρήσει στην επισκευή, θα ενεργοποιείται ο μηχανισμός περιορισμού της χρήσης του οχήματος.
Πώς θα μπορεί να εμποδίζεται η εκκίνηση
Ο κανονισμός προβλέπει τέσσερις διαφορετικές μεθόδους περιορισμού, από τις οποίες οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να επιλέξουν εκείνη που θα εφαρμόσουν στα μοντέλα τους.
Η πρώτη αφορά τον περιορισμό του αριθμού των εκκινήσεων.
Μετά την ενεργοποίηση του συστήματος, ο οδηγός θα έχει τη δυνατότητα να βάλει μπροστά τον κινητήρα μόνο για συγκεκριμένο αριθμό φορών, ο οποίος δεν θα μπορεί να ξεπερνά τις 20.
Η δεύτερη μέθοδος προβλέπει ότι το αυτοκίνητο δεν θα επιτρέπει την επόμενη εκκίνηση, αφού διανύσει απόσταση που αντιστοιχεί το πολύ στη μισή αυτονομία του με γεμάτο ρεζερβουάρ.
Η τρίτη επιλογή είναι ακόμη πιο αυστηρή, καθώς προβλέπει την αδυναμία επανεκκίνησης του κινητήρα μετά τον επόμενο ανεφοδιασμό καυσίμου, εφόσον έχει προηγουμένως ενεργοποιηθεί ο μηχανισμός περιορισμού.
Τέλος, υπάρχει η δυνατότητα κλειδώματος του στομίου πλήρωσης καυσίμου, ώστε να μην μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεφοδιασμός του οχήματος.
Δεν θα σβήνει ο κινητήρας εν κινήσει
Παρά τους περιορισμούς που προβλέπονται, το νέο σύστημα δεν θα μπορεί να σβήσει ξαφνικά τον κινητήρα ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση.
Τα μέτρα αφορούν την επόμενη εκκίνηση ή τη δυνατότητα ανεφοδιασμού, ανάλογα με τη μέθοδο που θα έχει επιλέξει ο κατασκευαστής.
Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγεται το ενδεχόμενο αιφνίδιας ακινητοποίησης ενός οχήματος στον δρόμο, η οποία θα μπορούσε να δημιουργήσει κινδύνους για την οδική ασφάλεια.
Σκοπός της συγκεκριμένης ρύθμισης είναι να διασφαλιστεί ότι τα αυτοκίνητα θα εξακολουθούν να εκπέμπουν ρύπους εντός των προβλεπόμενων ορίων.
Το σύστημα θα παρακολουθεί διαρκώς τη λειτουργία των σχετικών εξαρτημάτων και θα ενημερώνει τον οδηγό όταν διαπιστώνεται πρόβλημα.
Εάν εκείνος δεν προχωρήσει στην αποκατάστασή του, θα ενεργοποιούνται σταδιακά οι προβλεπόμενοι περιορισμοί, χωρίς να απαιτείται προηγουμένως εξωτερικός τεχνικός έλεγχος για την καταγραφή της δυσλειτουργίας.
Πότε θα εφαρμοστεί το νέο μέτρο
Οι συγκεκριμένες απαιτήσεις περιλαμβάνονται στον ευρωπαϊκό κανονισμό Euro 7, ο οποίος προβλέπει σταδιακή εφαρμογή των νέων προδιαγραφών για τα οχήματα.
Για τους νέους τύπους επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, των κατηγοριών M1 και N1, οι σχετικές απαιτήσεις αρχίζουν να εφαρμόζονται από τις 29 Νοεμβρίου 2026.
Για όλα τα νέα οχήματα των συγκεκριμένων κατηγοριών, η εφαρμογή γίνεται υποχρεωτική από τις 29 Νοεμβρίου 2027.
Αντίθετα, τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη ταξινομηθεί με προδιαγραφές Euro 6 δεν επηρεάζονται από τη συγκεκριμένη υποχρέωση.
Η νέα ρύθμιση αφορά τα οχήματα που θα υπάγονται στις απαιτήσεις του Euro 7.
Έτσι, στα νέα αυτοκίνητα η ένδειξη μιας βλάβης στο σύστημα ελέγχου των καυσαερίων δεν θα αποτελεί απλώς μια προειδοποίηση προς τον οδηγό, αλλά θα μπορεί, εφόσον αγνοηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, να οδηγήσει ακόμη και σε μπλοκάρισμα της εκκίνησης.
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.