Τελικά, ποιος είναι ο «κερατάς» των Βρυξελλών;
weather-icon 31 oC
Παρασκευή 26 06 2026
ΚΛΕΙΣΙΜΟ
Τελικά, ποιος είναι ο «κερατάς» των Βρυξελλών;
  • Sports Cars
  • Αγορά
  • Αγώνες
  • Δοκιμές
  • Παρουσιάσεις
  • Τεχνολογία
    • by
    Μωσαϊκό
    by
    Δοκιμές

    Δοκιμάζουμε το νέο BYD Atto 2 DM-i Boost – Plug-in hybrid

    Με μεγάλη ηλεκτρική αυτονομία και χαμηλή κατανάλωση, το BYD Atto 2 DM-i ανεβάζει τον πήχη στα PHEV

    Δοκιμάζουμε το νέο BYD Atto 2 DM-i Boost – Plug-in hybrid
    Newsroom | email: info@pronews.gr

    Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης

    Προσθήκη του pronews.gr στην Google

    Μέχρι πριν από λίγα χρόνια τα plug-in hybrid αποτελούσαν σχεδόν αποκλειστικά προνόμιο μεγαλύτερων και ακριβότερων κατηγοριών. 

    Όποιος ήθελε να απολαμβάνει τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής μετακίνησης χωρίς το άγχος της φόρτισης έπρεπε να προσπεράσει τα B-SUV και να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη, στρεφόμενος σε μεγαλύτερα SUV.

    Όλα αυτά μέχρι τη στιγμή που η BYD αποφάσισε να ανατρέψει τα δεδομένα. Ύστερα από την επιτυχία του Seal U DM-i και την ταχύτατη ανάπτυξή της στην ελληνική αγορά, η κινεζική εταιρεία μετέφερε την τεχνολογία Super Hybrid σε ένα πολύ πιο μικρό και προσιτό πακέτο.

    Το Atto 2 DM-i έρχεται να καλύψει ακριβώς το κενό ανάμεσα στα συμβατικά υβριδικά και στα ακριβότερα plug-in hybrid, προσφέροντας χαρακτηριστικά που μέχρι σήμερα συναντούσαμε στις πιο πάνω κατηγορίες.

    Με μήκος 4,33 m τοποθετείται στην καρδιά της κατηγορίας των B-SUV, εκεί όπου συγκεντρώνεται σήμερα το μεγαλύτερο ενδιαφέρον της ελληνικής -και όχι μόνο- αγοράς. Και το κάνει με τιμή που αποτελεί… χτύπημα κάτω από τη ζώνη για τον ανταγωνισμό, που στην πλειονότητά του αποτελείται από επιλογές mild hybrid και κάμποσες, μετρημένες στα δάχτυλα, φουλ υβριδικές επιλογές.

    Η τιμή εκκίνησης διαμορφώνεται στις €26.990 για την έκδοση Active και στις €29.990 για την Boost της δοκιμής, η οποία ξεχωρίζει χάρη στη μεγαλύτερη μπαταρία των 18 kWh και την ηλεκτρική αυτονομία που φτάνει τα 90 km κατά WLTP. Η βασική Active αποδίδει 166 ίππους και προσφέρει έως 40 km αμιγώς ηλεκτρικής κίνησης.

    Το ενδιαφέρον είναι ότι η BYD δεν προσπάθησε να κερδίσει τις εντυπώσεις μόνο με την τιμή. Το Atto 2 DM-i έρχεται με πραγματικά ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά: ένα αποδοτικό σύστημα plug-in hybrid, χώρους που καλύπτουν με άνεση τις ανάγκες μιας οικογένειας, πλούσιο εξοπλισμό ήδη από τις βασικές εκδόσεις και μια συνολικά ώριμη εικόνα στον δρόμο. Έτσι, η χαμηλή τιμή αγοράς λειτουργεί περισσότερο ως το κερασάκι στην τούρτα παρά ως το μοναδικό του πλεονέκτημα.

    Η βάση των πάντων είναι το σύστημα Super Hybrid DM-i. Πρόκειται για μια διαφορετική προσέγγιση από εκείνη που συναντάμε στα περισσότερα plug-in υβριδικά της αγοράς. Στην καθημερινή χρήση το αυτοκίνητο λειτουργεί κατά κύριο λόγο ως ηλεκτρικό, με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων να αναλαμβάνει συχνά ρόλο γεννήτριας, τροφοδοτώντας με ενέργεια τη μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα.

    Στην έκδοση Boost η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 212 ίππους και τα 300 Nm. Οι αριθμοί αυτοί αρκούν για να ολοκληρώνεται το 0-100 km/h σε 7,5″, επίδοση που μόνο αργή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί για Β-SUV βάρους άνω των 1,6 τόνων.

    Περισσότερο ενδιαφέρον όμως έχουν τα χαρακτηριστικά της μπαταρίας. Η μονάδα Blade Battery χημείας LFP διαθέτει χωρητικότητα 18 kWh και προσφέρει έως 90 km ηλεκτρικής αυτονομίας κατά WLTP, ενώ σε καθαρά αστικές συνθήκες η BYD αναφέρει ακόμη και -το πολύ φιλόδοξο- 150 km. Νούμερα που δεν απέχουν πολύ από την πραγματικότητα.

    Στην πράξη αυτό σημαίνει ότι πολλοί οδηγοί μπορούν να καλύπτουν τις καθημερινές μετακινήσεις τους χωρίς να ακούσουν τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί. Για διαδρομές σπίτι-γραφείο, δραστηριότητες και μικρές αστικές μετακινήσεις, το Atto 2 DM-i συμπεριφέρεται όπως το 100% ηλεκτρικό αδελφάκι του.

    Υπάρχει βέβαια και ένας συμβιβασμός. Η φόρτιση πραγματοποιείται αποκλειστικά με εναλλασσόμενο ρεύμα AC έως 6,6 kW. Δεν υποστηρίζεται ταχεία φόρτιση DC, κάτι που σημαίνει ότι η πλήρης φόρτιση απαιτεί περίπου τρεις ώρες σε wallbox ή τουλάχιστον μονοφασική πρίζα 32Α. Δεν πρόκειται για πρόβλημα για όσους φορτίζουν στο σπίτι ή στη δουλειά, αλλά αποτελεί μια παραχώρηση που καλό είναι να γνωρίζει κάποιος πριν από την αγορά.

    Στην πράξη, το ενδιαφέρον με το Atto 2 DM-i δεν είναι τόσο ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί το υβριδικό σύστημα, όσο το πόσο αθόρυβα και φυσικά το κάνει. Τις περισσότερες φορές έχεις την αίσθηση ότι οδηγείς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας είναι αυτός που αναλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς και προσφέρει την άμεση απόκριση που περιμένεις από ένα EV.

    Όσο υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια στην μπαταρία, το Atto 2 κινείται 100% ηλεκτρικά. Ακόμη όμως και όταν περάσει στην υβριδική λειτουργία, η μετάβαση γίνεται σχεδόν ανεπαίσθητα. Ο βενζινοκινητήρας μπαίνει στο παιχνίδι διακριτικά, συνήθως για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια και να φορτίσει τη μπαταρία. Μόνο σε συνθήκες αυξημένου φορτίου ή σε ταξίδι αναλαμβάνει πιο ενεργό ρόλο στην κίνηση του αυτοκινήτου.

    Το σημαντικό είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να ασχοληθεί με τίποτα από όλα αυτά. Το σύστημα διαχειρίζεται μόνο του τις εναλλαγές, χωρίς θορύβους, κραδασμούς ή απότομες μεταβολές στην απόκριση. Ακόμη και σε γρήγορους ρυθμούς, η συνεργασία των δύο κινητήρων παραμένει υποδειγματικά ομαλή.

    Στη διάρκεια της δοκιμής, σε διαδρομές που περιλάμβαναν τα πάντα, από αστικές μετακινήσεις μέχρι αυτοκινητόδρομο και δίκτυο της περιφέρειας, η μέση κατανάλωση σταθεροποιήθηκε κοντά στα 4,2 lt/100 km. Ένα νούμερο που δύσκολα συναντάς σε SUV 212 ίππων και που εξηγεί γιατί η συνολική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 1.000 km χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.

    Εμφανισιακά, το Atto 2 DM-i ακολουθεί τη γνωστή σχεδιαστική συνταγή του ηλεκτρικού Atto 2, με τις διαφορές να περιορίζονται στα απολύτως απαραίτητα. Η μεγαλύτερη γρίλια στη μάσκα εξυπηρετεί τις ανάγκες ψύξης του βενζινοκινητήρα, ενώ οι υπόλοιπες αλλαγές είναι τόσο διακριτικές που δύσκολα θα τις προσέξει κάποιος με την πρώτη ματιά.

    Το εσωτερικό ακολουθεί τη γνώριμη σχεδιαστική φιλοσοφία της BYD, συνδυάζοντας καθαρές γραμμές, ποιοτικά υλικά και μια έντονα ψηφιακή προσέγγιση που πλέον χαρακτηρίζει όλα τα νεότερα μοντέλα της εταιρείας. Η μεταφορά του λεβιέ του σασμάν πίσω από το τιμόνι απελευθέρωσε χώρο στην κεντρική κονσόλα, η οποία πλέον φιλοξενεί μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους και μια ιδιαίτερα πρακτική βάση ασύρματης φόρτισης.

    Εμπρός από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, ενώ στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει η περιστρεφόμενη οθόνη αφής των 12,8 ιντσών. Το infotainment υποστηρίζει πλέον Google built-in, με ενσωματωμένους Google Maps και φωνητικές εντολές μέσω Google Assistant, αναβαθμίζοντας αισθητά την καθημερινή εμπειρία χρήσης.
    Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr

    ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

    Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις

    Δείτε μας ζωντανά στο YouTube, Twitch, X, Telegram

    Auto - Moto
    Youtube Subscribe button
    ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    ΔΕΙΤΕ ΟΛΑ ΤΑ ΝΕΑ
    OPINION
    MAKER
    ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ

    Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.

    Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com

    Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.