Δοκιμάζουμε το νέο Dacia Duster mild hybrid 130 4×4

Στην τρίτη εκδοχή του που έχουμε στα χέρια μας, το Dacia Duster 4×4 βασίστηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα. Με τη βούληση δε, να μην απογοητεύσει το πιστό κοινό του, η ρουμανική φίρμα του Groupe Renault είχε να επιλύσει μια σύνθετη εξίσωση: Να λανσάρει ένα τετρακίνητο SUV αποφεύγοντας το οικολογικό μάλους σε κάποιες αγορές που ενεργοποιείται ανάλογα με τη χώρα από μια εκατοντάδα και κάτι CO2/km. Kαι με το ντίζελ να προβλέπεται σύντομα να καταστεί ανεπιθύμητο στις Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών που πολλαπλασιάζονται στην Ευρώπη.

Κι αν μιλήσουμε για την ελληνική αγορά, το ιδανικό θα ήταν να βρισκόταν κάτω από τα 122 g/km, οπότε και ενεργοποιούνται τα τέλη κυκλοφορίας. Κάτι που δεν το πετυχαίνει, καθώς ανεβαίνει στα 135 g -το πετυχαίνει όμως το δικίνητο full hybrid. Όλα αυτά συνέθεσαν μια δυσεπίλυτη πρόκληση, τη στιγμή που ταυτόχρονα -λόγω του εταιρικού DNA- θα έπρεπε να παραμείνει το πιο προσιτό στην κατηγορία χωρίς να θυσιάσει ψήγμα από τις εκτός ασφάλτου δυνατότητές του.

Διά ταύτα λοιπόν, το Dacia Duster 4×4 επιστρέφει με τον οικείο βενζινοκινητήρα τούρμπο TCe 130 με ήπια υβριδική τεχνολογία. Που σημαίνει ότι διαθέτει 48βολτο ηλεκτρικό σύστημα με μπαταρία 0,8 kWh που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Με απόδοση 131 άλογα, όσα και στο δικίνητο Duster, το σημείο-κλειδί όπως θα δούμε παρακάτω παραμένουν τα 230 Nm. Ή καλύτερα, πού αυτά αποδίδονται. Η απάντηση είναι ότι χρειάζεται να περιμένεις τις 2.100 rpm για να αποδόσει το μοτέρ τη μέγιστη ροπή του. Βέβαια, η Dacia κόντυνε τις σχέσεις του 6αριού χειροκίνητου σασμάν (του μόνου διαθέσιμου), προκειμένου το αυτοκίνητο να ανταποκρίνεται με επάρκεια στον ρόλο του. Που θα δούμε κατά πόσον ισχύει στις επόμενες αράδες…

Θα χρειαστεί εκπαιδευμένο μάτι για να ξεχωρίσεις το Duster 4×4 από τα δικίνητα της γκάμας. Πρώτα έχουμε τον διαφορετικό εμπρός προφυλακτήρα που ευνοεί τη γωνία προσέγγισης με 31° (έναντι 24°, καμία αλλαγή στη γωνία αναχώρησης, στις 36°), με τη γωνία ράμπας να κερδίζει μια μοίρα (24°). Έχουμε επίσης μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (21,7 cm έναντι 20,8 cm). Συν τα λάστιχα All Season σε διάσταση 215/65 R17 που του δίνουν διάμετρο τροχού 711+ mm.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr