Δοκιμάζουμε το νέο Geely EX5

Κοινό για τις δύο εκδόσεις εξοπλισμού είναι το σύστημα μετάδοσης στους εμπρός τροχούς με απόδοση 218 PS και 320 Nm. Ηλεκτρομοτέρ που υποστηρίζεται από αρχιτεκτονική 400V και μπαταρία ιόντων λιθίου 60 kWh χημείας LFP (λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος) που δίνει σε μεικτό κύκλο WLTP, αυτονομία 430 km. Συσσωρευτής που το BMS του επιτρέπει μέγιστη ισχύ φόρτισης σε DC τα 100 kW. Που θα δούμε αργότερα πώς ανταποκρίνεται στην απαίτηση επαναφόρτισης του αυτοκινήτου. Και ποια είναι η κατανάλωση του EX5 σε ρεαλιστικές συνθήκες.

Συνολικά πάντως, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι απολύτως ανταγωνιστικά -κυρίως ως προς την τιμή- αν και λείπει το στοιχείο εκείνο που θα το έκανε να ξεχωρίσει σε επίπεδο καινοτομίας ή τολμηρής πρότασης.

Εμφανισιακά, το Geely EX5 θα λέγαμε ότι κινείται σε συντηρητικά μονοπάτια. Το «καθαρό» εμπρός μέρος, με την κλειστή μάσκα με τις ενσωματωμένες φίνες φωτιστικές μονάδες LED και τον εξάγωνο λογότυπο σε έξι «πλακίδια», δημιουργεί μια κομψή αλλά όχι ιδιαίτερα τολμηρή εικόνα.