Θυμάστε τα ελληνικά «Πάτριοτ»; Ε, ξεχάστε τα!
ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
-
Μπ.Νετανιάχου σε Ιρανούς: «Χρόνια Πολλά για το Νορούζ – Εμείς παρακολουθούμε από ψηλά»
-
Ποτοαπαγόρευση στη Συρία του ισλαμιστή αλ Σάρα: Κλείνουν όλα τα μπαρ
-
Wall Street Journal: Η Ρωσία παρέχει δεδομένα στοχοποίησης των αμερικανικών δυνάμεων στο Ιράν
-
«Ξανακτύπησε» ο ναύαρχος ε.α. Γιαϊτζί: «Αν η Ελλάδα επιμείνει στον εξοπλισμό των νησιών τότε θα δράσουμε»
-
«Τρίζει» η Ασία: Μαίνεται ακόμα ο πόλεμος Αφγανιστάν – Πακιστάν
-
Το Ιράν επιβεβαίωσε επίσημα τον θάνατο του Αλί Λαριτζανί
-
Mirage 2000 πάνω από το Ιράν;
-
Πακιστανοί στρατιώτες εκτελούνται εν ψυχρώ από αυτονομιστές του Μπαλουχιστάν
-
Ντενίς Μιράγιες: Παραιτήθηκε η πρωθυπουργός του Περού
-
Μετεωρίτης «πετά» πάνω από τις ΗΠΑ: Έκανε θόρυβο ίσο με 250 τόνους δυναμίτη (βίντεο)
Το MGS5 αποτελεί την τελευταία προσθήκη στην γκάμα της κινεζικής φίρμας και τοποθετείται με αξιώσεις στην κατηγορία των ηλεκτρικών C-SUV. Μια από τις πιο ανταγωνιστικές της ελληνικής αγοράς, καθώς κατέχει το 18,9% της αγοράς των BEV με 1.680 αυτοκίνητα.
Πρόκειται για το μοντέλο που επί της ουσίας αντικαθιστά το MG ZS EV, χωρίς όμως να αποτελεί τη φυσική του συνέχεια. Υπό την έννοια ότι δεν μιλάμε για πέρασμα από μια γενιά στην επόμενη, αλλά για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που ανεβάζει τον πήχη σε όλα τα επίπεδα.
Ξεκινώντας από την εμφάνιση, είναι φανερό πως ακολουθεί μια πιο σύγχρονη σχεδιαστική προσέγγιση. Με το εμπρός μέρος να είναι δίχως αμφιβολία το ισχυρότερο σημείο της οπτικής του ταυτότητας. Το καπό βυθίζεται πάνω από την κλειστή μάσκα με αιχμηρές γραμμές που παραπέμπουν στο MG4. Και ο σμιλεμένος προφυλακτήρας πλαισιώνεται από λεπτά, κομψά φώτα ημέρας LED στο πάνω μέρος και τα φώτα LED της μεγάλης και της μεσαίας σκάλας λίγο πιο κάτω, στο ύψος των εισαγωγών αέρα.
Στο προφίλ, που χαρακτηρίζεται από όμορφες, μετρημένες καμπύλες, οι τροχοί 17” ή 18” γεμίζουν σωστά τους θόλους. Και το νικελένιο περίγραμμα στις πλευρικές κρυστάλλινες επιφάνειες προσδίδει στο MGS5 μια μοντέρνα νότα. Η οροφή -ελαφρώς κεκλιμένη- καταλήγει σε μια όμορφα ενσωματωμένη αεροτομή, την ώρα που η ενιαία μπάρα τονίζει το πλάτος και τη διακριτικά πολυτελή εικόνα του.
Οι αναλογίες δένουν αρμονικά με τον όγκο και το αποτέλεσμα είναι ένα ισορροπημένο και καλαίσθητο αυτοκίνητο. Δεν θα αναφωνήσεις με θαυμασμό όταν το δεις, αλλά ούτε θα βρεις κάτι αρνητικό να του προσάψεις. Δεδομένα λοιπόν είναι πιο μοντέρνο, πιο όμορφο και στέκεται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στον δρόμο σε σχέση με το απερχόμενο ZS EV. Μιλώντας για διαστάσεις, με μήκος 4,48 m (16 πόντους μεγαλύτερο από το ZS EV), πλάτος 1,85 και ύψος 1,62 m, τοποθετείται στο κάτω άκρο της κατηγορίας των C-SUV. Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η πρώτη εντύπωση είναι άκρως θετική, όπως άλλωστε μας έχει συνηθίσει η MG Motor. Αν κλείσεις τα μάτια σου και περιεργαστείς τις επιφάνειες θα νιώσεις πως βρίσκεσαι σε μοντέλο ανώτερης κατηγορίας. Η καμπίνα υιοθετεί νέα σχεδίαση, είναι όμορφα παρουσιασμένη και στα σημεία επαφής έχουν χρησιμοποιηθεί αφρώδη υλικά που αναβαθμίζουν πραγματικά την αίσθηση ποιότητας. Πιο χαμηλά, αναμενόμενα θα έρθεις σε επαφή με σκληρότερα πλαστικά, η συναρμογή των οποίων είναι πέρα για πέρα πειστική: Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ακούστηκε ο παραμικρός τριγμός, ανεξάρτητα από την κατάσταση του δρόμου. Την ψηφιακή εμπειρία αναλαμβάνουν δύο μεγάλες οθόνες, στάνταρ και στις δύο εκδόσεις εξοπλισμού (Exclusive και Luxury). H πρώτη, με διαγώνιο 10,25” εκτελεί χρέη ψηφιακού πίνακα οργάνων. Οι δυνατότητες επιλογής αξατομίκευσης των παραμέτρων δεν είναι πολλές, αλλά σε επίπεδο ουσίας, προσφέρει στον οδηγό όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται. Το μόνο που θα ζητούσαμε είναι μεγαλύτερες απεικονίσεις. Στο κέντρο του ταμπλό παίρνει θέση η επικαθήμενη οθόνη αφής HD 12,8”, με την πιο πρόσφατη εκδοχή του infotainment της MG Motor. Τα γραφικά είναι καθαρά, η ευκρίνεια καλή και η δομή του ιντερφέις εύχρηστη και κατανοητή. Συνθήκη που καθιστά την περιήγηση στα μενού και υπό-μενού διαισθητική και τελικά, εύκολη. Αυτό που παρατηρήσαμε είναι πως ναι μεν η ταχύτητα και απόκριση του συστήματος υστερούν έναντι του ανταγωνισμού, είναι όμως αρκετά βελτιωμένες σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Το ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay έρχονται ως στάνταρ, το infotainment υποστηρίζει ελληνικό μενού και ενσωματώνει εφαρμογές όπως YouTube και Spotify. Σε επίπεδο πρακτικότητας το κινεζικό SUV προσφέρει πολλές και πρακτικές θήκες για μικροπράγματα και μια σειρά από φυσικούς διακόπτες, με σατινέ αλουμίνιο μέσω των οποίων μπορείς να ρυθμίζεις τον κλιματισμό, το ξεθάμπωμα των τζαμιών, την ένταση του ηχοσυστήματος… Όσον αφορά τους χώρους, δεν υπάρχουν παράπονα. Η θέση οδήγησης -όχι πολύ ψηλή- προσφέρει καλή ορατότητα, τα καθίσματα άνετα και μαλακά, στηρίζουν σωστά το σώμα και το τιμόνι ρυθμίζεται τηλεσκοπικά. Έτσι θα βρεις αμέσως την ιδανική θέση. Γενναιόδωροι είναι και οι χώροι για τους πίσω επιβάτες, απόρροια του μεταξονίου των 2,73 m. Ο αέρας για τα πόδια, τους ώμους και το κεφάλι είναι τέτοιος, που δύο ψηλοί ενήλικοι θα κάνουν μεγάλα ταξίδια. Μάλιστα, το πλήρως επίπεδο δάπεδο και το όχι και τόσο σκληρό μεσαίο έδρανο θα επιτρέψουν και τη μεταφορά ενός τρίτου, πιο μικρόσωμου επιβάτη. Καλός είναι και ο χώρος αποσκευών, στα 453 lt. To σχήμα είναι πλήρως εκμεταλλεύσιμο και το διπλό δάπεδο θα επιτρέψει την εύκολη αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης, ελλείψει frunk. Στα θετικά, το χαμηλό κατώφλι που διευκολύνει τη φόρτωση ογκωδών αντικειμένων και η ύπαρξη ηλεκτρικής πόρτας. Με την αναδίπλωση της πίσω σειράς, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ φτάνει τα 1.441 lt. Το MGS5 πατά στην πλατφόρμα Modular Scalable Platform (MSP) της SAIC Motor, όπως ακριβώς συμβαίνει με τα MG4 και MG Cyberster. Όπως έχουμε διαπιστώσει στα δύο προαναφερθέντα μοντέλα, πρόκειται για μια καλοδουλεμένη αρχιτεκτονική που υποστηρίζει την ενσωμάτωση πολύ λεπτής μπαταρίας 11 cm στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Κάτι που συνεπάγεται χαμηλότερο κέντρο βάρους και καλύτερη οδική συμπεριφορά.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.