Δοκιμάζουμε το νέο Omoda 5 SHS-H Hybrid

Το Omoda 5 παίζει στην καρδιά της κατηγορίας C-SUV και σε διαστάσεις τοποθετείται κάπου ανάμεσα σε μοντέλα όπως το πιο «μαζεμένο» Dacia Duster (4,34) και το μεγαλύτερο Kia Sportage (4,54 m). Με μήκος 4,45 m, πλάτος 1,82 και ύψος 1,59 m, μαζί με μεταξόνιο 2,61 m, έχει νούμερα που του δίνουν «γεμάτη» παρουσία στον δρόμο. Θεωρητικά τουλάχιστον, αυτά μεταφράζονται και σε καλούς χώρους για πέντε επιβάτες, κάτι που βοηθιέται και από τους σχετικά μικρούς προβόλους.

Με την ευκαιρία της υβριδικής έκδοσης, η Omoda έκανε κι ένα ελαφρύ φρεσκάρισμα εμπρός. Η μάσκα είναι νέα, με πιο λεπτή και κομψή υφή, δίνοντας λίγο πιο «premium» αέρα στη μουσούδα. Κατά τα άλλα, το Omoda 5 παραμένει ουσιαστικά ίδιο και συνεχίζει να ποντάρει στο εντυπωσιακό, φουτουριστικό του στιλ -ειδικά στο εμπρός μέρος, όπου απευθύνεται ξεκάθαρα σε πιο νεανικό κοινό. Τα λεπτά, οριζόντια φώτα ημέρας δίνουν πιο επιθετική έκφραση, με τα βασικά LED να βρίσκονται χαμηλότερα. Στο πλάι, η ψηλή γραμμή των παραθύρων και οι έντονες ακμές δίνουν δυναμισμό.

Πίσω το ντιζάιν είναι πιο συμβατικό, με λεπτομέρειες αλά SUV, όπως η ποδιά σε μαύρο χρώμα με «νίκελ» γαρνιτούρες και τα πλαστικά στους θόλους και στις μπάρες οροφής που θυμίζουν λίγο off-road λογική. Με τη βασική έκδοση Comfort να φορά στάνταρ ζάντες των 17 ιντσών και την πλούσια Premium, 18άρες. Εδώ να σημειώσουμε ότι αισθητικά, οι 17άρες ζάντες δεν γεμίσουν ικανοποιητικά τους θόλους για τα σημερινά δεδομένα.

Στην καμπίνα, αν σου αρέσει να κάθεσαι ψηλά, θα νιώσεις αμέσως άνετα. Αν πάλι, σου αρέσει η πιο χωστή θέση οδήγησης, το κάθισμα δεν ρυθμίζεται τόσο χαμηλά όσο θα ήθελες. Τα εμπρός καθίσματα που έχουν σπορ σχεδίαση τύπου μπάκετ, προσφέρουν καλή στήριξη και είναι μηχανικά ρυθμιζόμενα στη βασική έκδοση Comfort που έχουμε στα χέρια μας. Και γίνονται ηλεκτρικά, θερμαινόμενα κι αεριζόμενα στην πλούσια, Premium.

Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή, με καθαρή εικόνα πάνω από το καπό. Πίσω όμως τα πράγματα ζορίζουν: η κεκλιμένη οροφή και οι χοντρές πίσω κολόνες δημιουργούν σημαντικά τυφλά σημεία. Το πίσω παρμπρίζ είναι μικρό και «κόβεται» και από τα προσκέφαλα. Ευτυχώς, η κάμερα οπισθοπορείας είναι στάνταρ και στην έκδοση Premium έχεις και σύστημα 360ο -το δικό μας 5 ήταν το στάνταρ Comfort.

Για τις €24.900 που δίνεις, το εσωτερικό δίνει καλή πρώτη εικόνα. Η σχεδίαση είναι απλή και σύγχρονη, με δύο οθόνες 12,25 ιντσών ενσωματωμένες σε μια ενιαία σκηνή που τραβάει το μάτι.

Στην πράξη όμως, δεν είναι όλα τέλεια. Τα γραφικά του infotainment δεν είναι ιδιαίτερα ευκρινή και το σύστημα θα μπορούσε να ανταποκρίνεται πιο άμεσα στις εντολές.

Στην αρχική οθόνη έχεις βασικές λειτουργίες (media, τηλέφωνο, κλιματισμό, ρυθμίσεις), αλλά τα εικονίδια είναι μικρά και όχι ό,τι καλύτερο όταν οδηγείς. Από την άλλη, με ένα swipe από πάνω βρίσκεις εύκολα μεγάλες συντομεύσεις για τα συστήματα υποβοήθησης.