Δοκιμάζουμε το νέο Renault Clio E-Tech 160

Το γαλλικό αυτοκίνητο πατάει στην πλατφόρμα CMF-B και οι ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις το τοποθετούν στο άνω άκρο της κατηγορίας των σουπερμίνι, χωρίς όμως να χάνει την αστική ευελιξία του. Φθάνει πλέον σε μήκος τα 4,12 m (+6,7 cm), τα 1,77 σε πλάτος (+3,9 cm) και τα 1,45 m σε ύψος (+1 cm). Έναν πόντο μεγαλύτερο είναι και το μεταξόνιο που φθάνει πλέον τα 2,59 m. Οι ελάχιστα μεγαλύτερες διαστάσεις δεν μεταφράζονται και σε πολύ καλύτερους χώρους για τους επιβάτες, ειδικά για τους πίσω.

Ακόμα κι έτσι όμως, εξακολουθούν να κινούνται στο άνω άκρο της κατηγορίας, υστερώντας ελάχιστα στη σύγκριση με ένα Škoda Fabia ή το νέο Citroën C3. Ο χώρος αποσκευών από την άλλη, φτάνει τα 309 λίτρα στην υβριδική έκδοση και αυξάνεται έως τα 1.094 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων (391-1.176 λίτρα στις θερμικές εκδόσεις). Το σχήμα του είναι πλήρως αξιοποιήσιμο, με το κατώφλι φόρτωσης να έχει χαμηλώσει κατά 4 cm, διευκολύνοντας τη φόρτωση.

Αφήνοντας στην άκρη τους χώρους, η εικόνα στην καμπίνα είναι ριζικά αλλαγμένη προς το καλύτερο. Η χαρακτηριστική κεντρική οθόνη σε σχήμα «L» του απερχόμενου Clio έχει δώσει πλέον τη θέση της σε μια πιο παραδοσιακή διάταξη με δύο επάλληλες οθόνες, όπως και στο Renault 5, που παρέχουν καλύτερη ορατότητα των πληροφοριών στον οδηγό και πιο εργονομική διάταξη.

Ο πίνακας οργάνων, τοποθετημένος ακριβώς πίσω από το νέο τιμόνι -όπως και στα νεότερα 5, Austral και Rafale– έχει διαγώνιο 10,1 ιντσών στην πλούσια έκδοση Esprit Alpine της δοκιμής μας (7” στη βασική έκδοση). Προσφέρει δε, πλήρη δυνατότητα εξατομίκευσης, εμφανίζοντας με πολύ καλή ευκρίνεια δεδομένα πλοήγησης, πληροφορίες για την κίνηση του αυτοκινήτου και τα συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης.