Πώς το είπε; «Εγώ έφαγα την σφαίρα αντί για το αφεντικό»;
weather-icon 32 oC
Δευτέρα 13 07 2026
ΚΛΕΙΣΙΜΟ
Πώς το είπε; «Εγώ έφαγα την σφαίρα αντί για το αφεντικό»;
  • Sports Cars
  • Αγορά
  • Αγώνες
  • Δοκιμές
  • Παρουσιάσεις
  • Τεχνολογία
    • by
    Μωσαϊκό
    by
    Auto - Moto

    Δοκιμάζουμε το νέο Tesla Model 3 RWD

    Το νέο Tesla Model 3 RWD είναι η πιο προσιτή Tesla. Μπορεί όμως να καλύψει όλες τις απαιτήσεις;

    Δοκιμάζουμε το νέο Tesla Model 3 RWD
    Newsroom | email: info@pronews.gr

    Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης

    Προσθήκη του pronews.gr στην Google

    Το Tesla Model 3 αποτελεί ένα από τα δημοφιλέστερα ηλεκτρικά μοντέλα στην Ευρώπη. Ένα αυτοκίνητο που σε μεγάλο βαθμό άλλαξε τον τρόπο με τον οποίο οι καταναλωτές αλλά και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες αντιλαμβάνονται την ηλεκτροκίνηση.

    Τα χρόνια έχουν περάσει, ο ανταγωνισμός -κινεζικός και μη- έχει αυξηθεί ποσοτικά και ποιοτικά και η ηλεκτροκίνηση μοιάζει πλέον να βρίσκεται σε μια πιο ώριμη φάση. Σε αυτό το πλαίσιο λοιπόν, η Tesla έκρινε πως έφτασε η στιγμή να κάνει πιο επίκαιρο το Model 3, διατηρώντας παράλληλα την τιμή της πισωκίνητης έκδοσης που δοκιμάζουμε σε ιδιαίτερα ανταγωνιστικό επίπεδο με βάση τα όσα υπόσχεται και τελικά προσφέρει.

    To Tesla Model 3 RWD με την 64άρα μπαταρία (60 kWh ωφέλιμες) ξεκινά από τις €36.990. Με το μπόνους της Tesla όμως -που βρσικόταν σε ισχύ για αυτοκίνητα που θα παραγγέλνονταν μέχρι τις 30 Σεπτεμβρίου- η τιμή διαμορφωνόταν στις €35.470. Κι όλα αυτά χωρίς να υπολογίζεται η κρατική επιδότηση των €3.000. Για να έχετε ένα μέτρο σύγκρισης, χωρίς να υπολογίζουμε επιδοτήσεις και προωθητικές ενέργειες, το BYD Seal με την μπαταρία των 82,5 kWh ξεκινά από €47.990. Και το Mazda6e με τον συσσωρευτή των 68,8 kWh από €43.490.

    Σχεδιαστικά, το πιο προσιτό Model 3 της γκάμας δεν διαφοροποιείται σημαντικά από τα υπόλοιπα αδερφάκια του. Η μεγαλύτερη διαφορά εντοπίζεται στις νέας σχεδίασης 18άρες ζάντες Prismata, με τα αεροδυναμικά καλύμματα, που βοηθούν στη μείωση της κατανάλωσης. Κατά τα λοιπά, οι διαστάσεις παραμένουν ίδιες, στα 4,7 m και οι καθαρές γραμμές του προφίλ ευθυγραμμίζονται πλήρως με το γνωστό πρότυπο της Tesla.

    Αντίστοιχα γνώριμη είναι και η εικόνα στην καμπίνα. Με τις όποιες αλλαγές να σχετίζονται με τη προσπάθεια της αμερικανικής εταιρείας να κρατήσει το κόστος σε λογικό επίπεδο. Έτσι λοιπόν, στη βασική έκδοση απουσιάζουν οι υφασμάτινες επενδύσεις στο ταμπλό και στις πόρτες και οι δερμάτινες στα καθίσματα έχουν αντικατασταθεί από έναν συνδυασμό υφασμάτινων και από vegan δέρμα. Που όμως αφήνουν μια πολύ ευχάριστη αίσθηση. Απουσιάζει επίσης η οθόνη 8” για τους πίσω επιβάτες. Από την άλλη, το παρών συνεχίζει να δίνει η μεγάλη, γυάλινη πανοραμική ηλιοροφή.

    Από εκεί και πέρα, η ευρύτερη σχεδίαση είναι πέρα για πέρα μινιμαλιστική. Με την κεντρική οθόνη αφής 15,4” να διαδραματίζει κεντρικό ρόλο στην ψηφιακή εμπειρία μιας και όλες οι λειτουργίες ρυθμίζονται μέσα από αυτή. Η αλήθεια είναι όμως πως δεν είναι και ό,τι πιο εργονομικό να καταφύγεις στην οθόνη για να ρυθμίσεις τα καθίσματα (ηλεκτρικά και θερμαινόμενα) ή να ελέγξεις το κιβώτιο, με δεδομένο πως δεν υπάρχει λεβιές. Πάντως, αν ακουμπήσεις τα δυο σου δάχτυλα στην πλαφονιέρα για μερικά δευτερόλεπτα, στο σημείο δηλαδή που βρίσκονται τα αλάρμ εμφανίζεται ένα πάνελ με φυσικά κουμπιά για τον έλεγχο του κιβωτίου.

    Επιστρέφοντας στις οθόνες, η απόκριση είναι ταχύτατη και η ανάλυση, σε συνδυασμό με τα γραφικά, είναι από τα κορυφαία που θα συναντήσεις σε αυτοκίνητο ανεξαρτήτως κατηγορίας. Η περιήγηση στα μενού και υπό-μενού πάντως απαιτεί μια μικρή εξοικείωση 1-2 ημερών.

    Ο ενσωματωμένος route planner είναι επίσης από τους καλύτερους της αγοράς. Υποστηρίζει δυνατότητα πλοήγησης σε πραγματικό χρόνο προς τους 20.000 Supercharger της Tesla στην Ευρώπη και ενεργοποιεί την προετοιμασία της μπαταρίας πριν από τη φόρτιση στο δίκτυο της Tesla. Ενώ όπως και σε κάθε μοντέλο της μάρκας, μπορείς να έχεις απομακρυσμένη πρόσβαση μέσω του σχετικού App.

    Η ποιότητα κατασκευής παραμένει σε καλό επίπεδο, παρά το γεγονός ότι οι δερμάτινες επενδύσεις έχουν αντικατασταθεί από υφασμάτινες. Αυτό όμως που πραγματικά σε κερδίζει είναι η αίσθηση στιβαρότητας που αποπνέει συνολικά η καμπίνα. Όλα μοιάζουν σωστά μελετημένα και κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ακούστηκε ο παραμικρός τριγμός.

    Εκτός από το πλούσιο τεχνολογικό υπόβαθρο και την καλή ποιότητα κατασκευής, το Model 3 μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για τους χώρους. Αρχικά, η πρόσβαση στις πίσω θέσεις γίνεται πανεύκολα, χάρη στο μεγάλο άνοιγμα της πόρτας. Κάτι που θα εκτιμήσεις αφάνταστα, όταν έρθει η ώρα να κουμπώσεις ένα παιδικό κάθισμα. Τέσσερις ψηλοί ενήλικοι θα ταξιδέψουν αρχοντικά έχοντας πραγματικά πολύ χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι. To πλάτος όμως είναι τέτοιο που δύσκολα θα επιτρέψει την μεταφορά και τρίτου επιβάτη. Εκτός αν πρόκειται για παιδί.

    Μπόλικος χώρος υπάρχει και για τις αποσκευές, με την χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ να φτάνει τα 594 lt. Με την αναδίπλωση της πίσω σειράς ανεβαίνει στα 1.659 lt. Πρέπει επίσης να υπολογίσουμε και το frunk 88 lt, όπου μπορείς να αποθηκεύσεις τα καλώδια φόρτισης ή μερικές τσάντες.

    Σε αυτό το σημείο, να συμπληρώσουμε πως διαθέσιμο είναι και το σύστημα Sentinelle, που χρησιμοποιεί τις πολυάριθμες κάμερες για να λειτουργεί ως dashcam. Ιδανικό για την ασφάλεια του αυτοκινήτου και τη διευκόλυνση των διαδικασιών με τις ασφαλιστικές εταιρείες σε περίπτωση παραβίασης ή ατυχήματος.
    Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr

    ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

    Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις

    Δείτε μας ζωντανά στο YouTube, Twitch, X, Telegram

    Auto - Moto
    Youtube Subscribe button
    ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    ΔΕΙΤΕ ΟΛΑ ΤΑ ΝΕΑ
    OPINION
    MAKER
    ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ

    Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.

    Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com

    Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.