Δοκιμάζουμε το νέο Volkswagen Tiguan 1.5 eHybrid DSG

Όσον αφορά αποκλειστικά την αστική μετακίνηση, σχεδόν αγγίξαμε τα 120 km. Σε υβριδική λειτουργία, όταν η μπαταρία αδειάζει και δεν επαρκεί για EV, μετρήσαμε κατανάλωση 7 lt/100 km στο ίδιο πεδίο δοκιμής. Εδώ να επισημάνουμε την κατάργηση του προγράμματος που επέτρεπε τη φόρτιση εν κινήσει, προφανώς διότι η χρήση του εκτόξευε την κατανάλωση βενζίνης.

Συνδεδεμένη σε ταχυφορτιστή DC 50 kW, η μπαταρία μπορεί να περάσει από 10% σε 80% σε λιγότερο από 30 λεπτά, κάτι που καθιστά εφικτή μια στάση φόρτισης σε μακρύ ταξίδι στην εθνική μειώνοντας έτσι την κατανάλωση. Οπότε σε μια διαδρομή 500 km, ξεκινώντας με γεμάτη την μπαταρία, μια ημίωρη στάση για καφέ και «τέντωμα», σου δίνουν 150-200 ηλεκτρικά χιλιόμετρα. Για να πούμε βέβαια και του στραβού το δίκιο, μια φόρτιση σε δημόσιο DC, με τιμή κιλοβατώρας πάνω από μισό ευρώ, θα σου εξοικονομήσει μόλις 2-3 ευρώ.

Ο ενσωματωμένος φορτιστής AC ισχύος 11 kW χρειάζεται περίπου 2,5 ώρες για πλήρη φόρτιση σε αντίστοιχης ισχύος wallbox ή απλώς μια νύχτα σε οικιακή πρίζα.

Για την οδήγηση του Tiguan eHybrid, το πιο απλό είναι να το αφήσεις να διαχειρίζεται μόνο του τις λειτουργίες. Αυτό αποδεικνύεται καλύτερο από το να προσπαθείς με περίπλοκες ρυθμίσεις να ανεβάσεις την αποδοτικότητα -δεν θα καταφέρεις ούτε 5%. Για τη μέγιστη αποδοτικότητα, και εφόσον η μπαταρία έχει αρκετή ενέργεια, το αυτοκίνητο ξεκινά αυτόματα σε 100% ηλεκτρικό πρόγραμμα, με την ανάκτηση ενέργειας να ελέγχεται αυτόματα -μπορείς να τη ρυθμίσεις και χειροκίνητα μέσα από την οθόνη σε ήπια ή ισχυρή. Η διαδικασία βελτιστοποιείται χάρη στην ανάλυση χαρτογραφικών δεδομένων του GPS και του ραντάρ του adaptive cruise control, ανάλογα με την τοπογραφία και την κίνηση.