Δημοκρατία έχουμε, ότι θέλουμε λέμε, έτσι Αλέξη;
ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
-
Συγκλονιστικά βίντεο: Με μια βροχή ο Ν.Κόσμος και Άλιμος έγιναν «Βενετία» – Δήμοι και πολιτική προστασία ανύπαρκτοι
-
Βίκτορ Ντέιβις Χάνσον: «Το τέλος της κλιματικής αλλαγής»
-
Τραγικός θάνατος αθλούμενου στη Βραζιλία: Του γλίστρησε η μπάρα και του έπεσε στο στήθος
-
Τι πρέπει να κάνετε εάν να ξυπνάτε κατά τη διάρκεια της νύχτας – Πώς θα ξανακοιμηθείτε
-
Ο υπουργός Ρ.Κέννεντι καταγγέλλει Pfizer: «Ήξεραν από την αρχή ότι το εμβόλιό τους για τον Covid-19 ήταν άχρηστο»!
-
Βελισσάριος: Η τραγική ιστορία του μεγαλύτερου στρατηγού του Βυζαντίου!
-
Ντ.Τραμπ για Ουκρανία: «Έπρεπε να είχαν κάνει την συμφωνία νωρίτερα – Τώρα πολλά πράγματα είναι εναντίον τους»
-
Βίντεο: Ο τρόπος για να σιδερώνει κανείς ρούχα πριν από τα ηλεκτρικά σίδερα
-
Όταν οι ιστορίες για τους λυκάνθρωπους αποδεικνύονται αληθινές
-
Κίνα: Εντυπωσιακό θέαμα στον ουρανό με εκατοντάδες drones – Μέχρι που κάποιος άνοιξε μια συσκευή παρεμβολών
Όλο και περισσότερες παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες διατυμπανίζουν πλέον την προσήλωσή τους στη θερμική τεχνολογία. Κι ενώ μέχρι πρόσφατα ανακοίνωναν συγκεκριμένες ημερομηνίες πλήρους εξηλεκτρισμού, τώρα σπεύδουν να ανασκευάσουν. Στην αλλαγή πορείας ίσως χρειαστούν κάμποση βοήθεια από την Horse.
Πρόκειται για την κοινοπραξία της κινεζικής Geely και της γαλλικής Renault. Η Horse δεν μας είναι άγνωστη. Έχει αναλάβει σημαντικά project το τελευταίο διάστημα. Τον δίλιτρο τούρμπο βενζινοκινητήρα που θα φοράει η νέα Mercedes-Benz CLA.
Αλλά και τον βενζινοκινητήρα των 1,3 lt αντικαθιστά τον Ford Sigma στα αγωνιστικά Caterham. Και τώρα ήρθε η ώρα της επίσημης παρουσίασης για το μοτέρ που πρωτοδημοσιεύσαμε τον περασμένο Απρίλιο.
Ονομάζεται Horse C15 και θα έχει EREV διάταξη. Δηλαδή θα λειτουργεί ως γεννήτρια, φορτίζοντας την μπαταρία και εξαλείφοντας κάθε άγχος αυτονομίας. Οι διαστάσεις του «δεν είναι μεγαλύτερες από έναν χαρτοφύλακα», σύμφωνα με τα λόγια των τεχνικών της εταιρείας Στην ατμοσφαιρική του έκδοση, οι διαστάσεις του είναι λιλιπούτειες: 500 Χ 550 Χ 275 mm. Εντάξει, είναι μπόλικες για χαρτοφύλακας, αλλά πολύ συμπαγείς για ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης που αποτελείται από 4κύλινδρο 1,5 lt, ινβέρτερ και σύστημα ψύξης. Μπορεί να εγκατασταθεί εγκάρσια ή κατά μήκος. Το C15 θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να μετατρέψει μπαταριοκίνητα ηλεκτρικά μοντέλα σε EREV εν μία νυκτί -που λέει ο λόγος. Κάτι ευεργετικό για κατασκευαστές που βλέπουν τις χαμηλές BEV πωλήσεις των μοντέλων τους και θέλουν χρόνο για να εξελίξουν ως υβριδικά. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το FIAT 500e, που αρχικά σχεδιάστηκε ως αποκλειστικά ηλεκτρικό. Αλλά ένεκα της χαμηλής ζήτησης, ο Όμιλος Stellantis αποφάσισε να προσφέρει κι ως υβριδικό. Κάτι που σύμφωνα με τα επίσημα χείλη, θα απαιτήσει τουλάχιστον 18μηνη προσαρμογή. Η Horse λέει ότι το C15 σχεδιάστηκε για να πληροί τους κανονισμούς ρύπων Euro 7. Παράγει έως 95 ίππους σε ατμοσφαιρική μορφή, η οποία έχει σχεδιαστεί για οχήματα κατηγορίας B και C. Για μεγαλύτερα μοντέλα, υπάρχει ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας που προσφέρει έως 163 ίππους. Η εταιρεία δήλωσε επίσης ότι ο κινητήρας είναι ικανός να λειτουργεί με βενζίνη, αιθανόλη και μεθανόλη, καθώς και με συνθετικά καύσιμα. Ο διευθύνων σύμβουλος της Horse Powertrain, Matias Giannini, δήλωσε: «Τα EREV είναι η ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία κινητήρων σε πολλές παγκόσμιες αγορές. Η λύση μας προσφέρει στους OEM κατασκευαστές έναν απλό και οικονομικό τρόπο να προσαρμόσουν τις BEV πλατφόρμες τους σε EREV». 
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Δοκιμάζουμε το νέο Mazda6e Long Range
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Πρεμιέρα: ΣΕΑ μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Δοκιμάζουμε το νέο Opel Frontera Electric
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.