«Μαύρα μαντάτα» για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης: Η ΕΕ επιταχύνει την εξάλειψή τους

Σε μία εποχή που το να αγοράσει κάποιος καινούργιο αυτοκίνητο είναι «άπιαστο όνειρο» λόγω της εκτόξευσης των τιμών η ΕΕ αδιαφορώντας για την ανέχεια των περισσότερων πολιτών και τα προβλήματα των επιχειρήσεων εξετάζει την επιτάχυνση της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση μέσω αυστηρότερων κανόνων για εταιρικούς και ενοικιαζόμενους στόλους αυτοκινήτων.

Στόχος είναι η πρόωρη απαγόρευση αγοράς νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης από εταιρείες ενοικίασης και μεγάλες επιχειρήσεις, με ορίζοντα το 2030, πέντε χρόνια νωρίτερα από το τρέχον χρονοδιάγραμμα της ΕΕ.

Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα αποτελεί κεντρική προτεραιότητα για την Ευρωπαϊκή Ένωση, που επικεντρώνεται πλέον σε τομείς με σημαντική επιρροή στην αγορά αυτοκινήτου, όπως οι εταιρικοί και ενοικιαζόμενοι στόλοι.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της γερμανικής εφημερίδας Bild και αναφορές από το πορτογαλικό portal Pplware, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει το ενδεχόμενο να επιταχύνει την απαγόρευση αγοράς νέων αυτοκινήτων με κινητήρα καύσης από εταιρείες ενοικίασης ήδη από το 2030.

Οι στόλοι αυτοκινήτων θεωρούνται καταλύτες για την υιοθέτηση νέων τεχνολογιών, καθώς ανανεώνουν τα οχήματά τους ανά ένα ή δύο χρόνια.

Εάν ισχύσει αυτή η πολιτική, έως το 2032 η πλειονότητα των οχημάτων αυτών θα είναι ηλεκτροκίνητα, λόγω του φυσικού κύκλου αντικατάστασης.

Παράλληλα, η Επιτροπή εξετάζει παρόμοιους κανονισμούς για μεγάλους εταιρικούς στόλους, οι οποίοι αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 60% των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Η αλλαγή αυτή θα επηρεάσει άμεσα και την αγορά μεταχειρισμένων, καθώς η διαθεσιμότητα πρόσφατων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων μοντέλων θα μειωθεί σημαντικά μετά το 2030.

Επιπλέον, η μείωση των παραγγελιών για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα μπορούσε να οδηγήσει παραγωγούς σε πρόωρη διακοπή συγκεκριμένων μοντέλων ή τεχνολογιών, ακόμη και πριν από το 2035, που είναι η τελική προθεσμία της ΕΕ για την απαγόρευση πωλήσεων αυτών των οχημάτων.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει επιβεβαιώσει ότι εργάζεται πάνω σε νέες ρυθμίσεις για τον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, χωρίς όμως να έχει ληφθεί οριστική απόφαση για την απαγόρευση αγοράς οχημάτων με κινητήρα καύσης από στόλους το 2030.

Πηγές της βιομηχανίας θεωρούν όμως ως ιδιαίτερα πιθανή την αξιοποίηση της αγοραστικής δύναμης των εταιρικών και ενοικιαζόμενων στόλων για την επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης.

Η πορεία προς την ηλεκτροκίνηση ξεκίνησε ουσιαστικά το 2010 με την κυκλοφορία του Nissan Leaf, του πρώτου μαζικά παραγόμενου 100% ηλεκτρικού αυτοκινήτου, που απέδειξε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να απευθύνονται στον μέσο καταναλωτή.

Σήμερα, η ΕΕ επιδιώκει να διευρύνει αυτή την τάση σε ολόκληρη την ήπειρο, με μέτρα που θα επιταχύνουν την υιοθέτηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Το πρόβλημα όμως παραμένει: Πώς άνθρωποι με μισθούς 800 και 900 ευρώ, θα μπορέσουν να αποταμιεύσουν χρήματα για να αγοράσουν αυτοκίνητα που το κόστος απόκτησης τους είναι τουλάχιστον 25.000 ευρώ.

Ακόμα κι αν επιδοτήσουν τις αγορές θα πρέπει κάποιος να έχει το κεφάλαιο να το διαθέσει και ύστερα να πάρει χρήματα πίσω.

Σε ό,τι αφορά τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης, κάπως καινούργιων, θα έχουν και αυτοί προβλήματα καθώς από το 2030 και μετά δεν θα βρίσκουν ανταλλακτικά!

Από εκεί και πέρα επειδή κανείς δεν μπορεί να εμπιστεύεται το ελληνικό κράτος και την ίδια την ΕΕ κανείς δεν γνωρίζει τι «αντικίνητρα» κατοχής οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης, θα «σκαρφιστούν» εκείνα τα χρόνια, προκειμένου να αναγκάσουν τους ιδιοκτήτες να τα αποσύρουν εκβιαστικά.