Δημοκρατία έχουμε, ότι θέλουμε λέμε, έτσι Αλέξη;
ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
-
Volkswagen: Ειδικές τιμές στα SUV της μέχρι 31/12
-
Bραζιλία: Η στιγμή που Λευκορώσος ταξιδιώτης έρχεται αντιμέτωπος με ιαγουάρο (βίντεο)
-
Πρώην διευθυντής CIA: «Η Ρωσία μπορεί να συντηρήσει έναν μακρύ πόλεμο» – Αμείωτος ο ρυθμός στρατολόγησης
-
Κακοκαιρία «Βyron»: Εκτεταμένες διακοπές του ηλεκτρικού ρεύματος σε Σπάρτη και γύρω χωριά
-
Οι ΗΠΑ προκαλούν προβληματισμό στην Ευρώπη: «Μέχρι το 2027 θα πληρώνεται τις συμβατικές υποχρεώσεις του ΝΑΤΟ»
-
Περιστέρι: Xειροπέδες σε 51χρονο για διάρρηξη ΑΤΜ – Σχεδόν 90.000 ευρώ η λεία
-
Βίντεο: Άγριο ξύλο μεταξύ δύο Άη Βασίληδων σε σούπερ μάρκετ στο Αζερμπαϊτζάν
-
Η νέα Εθνική Στρατηγική Ασφαλείας των ΗΠΑ για ΝΑΤΟ και ουκρανικό έφερε δυσαρέσκεια στο Κίεβο
-
ΕΦΕΤ: Ανακαλεί από την αγορά φιλέτο γαύρου σε ηλιέλαιο – Δείτε ποιο αφορά
-
Fatsabook: Ένα επεισόδιο-ταξίδι στην γιορτινή Μόσχα απόψε στο Extra PRONEWS στις 22:00
Όταν μας πρωτοσυστήθηκε τo Omoda 5, δηλωνόταν ότι είναι «ένα SUV προσαρμοσμένο στην ευρωπαϊκή αγορά». Αλλά όταν άρχισαν οι πρώτες δοκιμές σε έγκριτα μέσα, φάνηκε ότι χρειάζεται λίγη ακόμα εξέλιξη.
Έτσι, όταν πρόσφατα δοκιμάσαμε το Omoda 5 στη θερμική έκδοση 1.6Τ GDI, διαπιστώσαμε ότι υπάρχουν κάποιες χτυπητές ατέλειες.
Αντίστοιχες παρατηρήσεις έκαναν κι οι Βρετανοί συνάδελφοί μας στο Autocar. Με αποτέλεσμα, η εταιρεία να τους ενημερώσει για μια σειρά βελτιώσεων. Ακριβώς στα σημεία που επισημάνθηκαν.
Έτσι, αναβαθμίσεις θα γίνουν στην μπροστινή ανάρτηση, στη γεωμετρία του τιμονιού, ενώ έχουν αλλάξει ακόμα και τις μπροστινές πλήμνες. Θυμάσαι τι σημειώσαμε στη δοκιμή; «Υπό πίεση γέρνει αρκετά παρά τη σφιχτή ανάρτηση, με το τιμόνι να έχει ιδιαίτερα τεχνητή αίσθηση και χάνοντας πληροφορία όσο μεγαλώνει η γωνία διεύθυνσης». Αλλά και: «Όσο η άσφαλτος παραμένει «μπιλιάρδο», η ασυνεννοησία μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα δεν αποκαλύπτεται ούτε υπό μεγάλη πίεση -παρά μόνο στην τρίτη διαδοχική στροφή. Όταν ο δρόμος κατσαρώσει, το πίσω μέρος έχει την τάση να μετατοπίζεται προς το εξωτερικό της στροφής περισσότερο από το αναμενόμενο, οπότε αναλαμβάνει το μέτρια ρυθμισμένο ESP. Και η ρευστότητα στις διαδοχικές στροφές πάει περίπατο». Αλλαγές θα γίνουν και στην καμπίνα. Με τα καθίσματα να αποκτούν περισσότερες ρυθμίσεις. Το χρειαζόταν. Διότι σημειώναμε ότι «είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα (ή δεν κατεβαίνουν αρκετά, εξαρτάται πώς το βλέπει κάποιος). Με αποτέλεσμα να «ξύνεις» με το κεφάλι τον ουρανό αν είσαι πάνω από 1,80». Θα ήταν ευπρόσδεκτη και κάποια ενσωμάτωση υβριδικής τεχνολογίας στο μοτέρ, ώστε να γίνει πιο οικονομικό σε κατανάλωση. Κατά τη δοκιμή, δεν είδαμε ποτέ κάτω από 8,5 lt/100 km στον υπολογιστή ταξιδίου. Και στην πόλη, χωρίς αστικό αυτοκινητόδρομο, κάτω από δέκα λίτρα. Αλλά αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να γίνει από ένα model year σε άλλο. Τόσο ριζικές επεμβάσεις πραγματοποιούνται συνήθως στο facelift.
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Δοκιμάζουμε το νέο Mazda6e Long Range
PRONEWS.GR / Auto - Moto
Πρεμιέρα: ΣΕΑ μόνο για ηλεκτρικά αυτοκίνητα
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.