Τον νέο ΚΟΚ θα τον πληρώσει ακριβά η κυβέρνηση. Ήδη δύο δημοσκοπήσεις είχαν κακά μαντάτα...
16 oC Τρίτη 23 12 2025
Τον νέο ΚΟΚ θα τον πληρώσει ακριβά η κυβέρνηση. Ήδη δύο δημοσκοπήσεις είχαν κακά μαντάτα...
ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
-
Το… χριστουγεννιάτικο λάθος με τον φούρνο που αυξάνει την κατανάλωση ρεύματος και «ανεβάζει» το λογαριασμό
-
Β.Κορέα: Ο Κιμ Γιονγκ Ουν ξεναγήθηκε μαζί με την κόρη του σε νέα ξενοδοχεία (φώτο-βίντεο)
-
Έπεσε ασανσέρ σε σούπερ μάρκετ στα Ιλίσια – Τραυματίστηκε ο συντηρητής που βρισκόταν μέσα
-
Σ.Φάμελλος για το κλείσιμο δρόμων από τους αγρότες: «Επιτέλους κ.Μητσοτάκη σοβαρευτείτε!»
-
Prodeals.gr: Ασύγκριτες προσφορές σε φριτέζες, σκούπες, laptops, ατμοκαθαριστές & συσκευές θέρμανσης!
-
Εποχή του Αιγόκερου: Τα τρία ζώδια που θα έχουν την τύχη με το μέρος τους έως τις 19 Ιανουαρίου
-
Στην «τσιμπίδα» της ΕΛ.ΑΣ κατάστημα στο Κολωνάκι που πουλούσε «μαϊμού» προϊόντα – Συνελήφθη η ιδιοκτήρια
-
Δολοφονία Ρ.Ράινερ: Ο Νικ είχε προσπαθήσει να παρουσιαστεί ως ψυχικά ασταθής για να λάβει φαρμακευτική αγωγή
-
ΥΠΕΘΑ: Δεν παραμένει η προσωπική διαφορά στο νέο μισθολόγιο των Ενόπλων Δυνάμεων
-
Όταν κάποτε η διάρκεια της ημέρας στην Γη ήταν μόλις 19 ώρες
Σε μια είδηση που δύσκολα θα σοκάρει όποιον έχει προσπαθήσει να αλλάξει λίστες αναπαραγωγής ήχου ή να ρυθμίσει τον κλιματισμό εν κινήσει, μια νέα μελέτη επιβεβαιώνει ότι η απόσπαση προσοχής από την οθόνη αφής κατά την οδήγηση δεν είναι απλώς ενοχλητική. Αλλά πραγματικά επικίνδυνη.
Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, οι μεγάλες οθόνες που μοιάζουν με τάμπλετ έχουν σιωπηλά ωθήσει τους παραδοσιακούς διακόπτες και τα φυσικά χειριστήρια στο περιθώριο -συχνά μάλιστα τα εξαλείφουν πλήρως. Πολλοί κατασκευαστές πλέον διαφημίζουν με υπερηφάνεια τις εκτεταμένες ψηφιακές επιφάνειες ως πλεονέκτημα.
Τώρα, μια μελέτη που διεξήχθη από το Πανεπιστήμιο της Ουάσινγκτον (UW) σε συνεργασία με το ερευνητικό ινστιτούτο της Toyota (Toyota Research Institute – TRI) έρχεται να επιβεβαιώσει μια αλήθεια που ήδη υποψιαζόμασταν.
Η έρευνα δημοσιεύτηκε στα πρακτικά του 38ου ετήσιου συμποσίου ACM για το λογισμικό και την τεχνολογία διεπαφής χρήστη. 16 συμμετέχοντες τοποθετήθηκαν σε έναν προσομοιωτή οδήγησης υψηλής πιστότητας, ενώ οι ερευνητές παρακολούθησαν τις κινήσεις των ματιών και των χεριών, τη διαστολή της κόρης και την αγωγιμότητα του δέρματος.
Οι οδηγοί κλήθηκαν να αλληλεπιδράσουν με μια οθόνη αφής και να ολοκληρώσουν εργασίες βασισμένες στη μνήμη, σχεδιασμένες για τη μέτρηση του γνωστικού φορτίου. Το μέγεθος της κόρης και η ηλεκτροδερμική απόκριση παρείχαν κρίσιμα δεδομένα για το πόσο έντονα «δούλευε» ο εγκέφαλος. Με λίγα λόγια, όταν ζητήθηκε από τους οδηγούς να εκτελέσουν συνήθεις εργασίες αφής κατά την πλοήγηση σε ένα προσομοιωμένο αστικό περιβάλλον, τόσο η οδηγική τους ικανότητα όσο και η ακρίβειά τους χειροτέρεψαν αισθητά. Όσο πιο περίπλοκη ήταν η εργασία, τόσο μεγαλύτερη η πτώση στην απόδοση. Σημαντικό είναι ότι δεν μιλάμε για αποστολή μηνυμάτων ή doom-scrolling. Η μελέτη εστιάζει σε καθημερινές λειτουργίες που οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένουν από τους οδηγούς να εκτελούν μέσω πολυεπίπεδων ψηφιακών μενού: Ρύθμιση ήχου, αποστολή ή ακρόαση μηνυμάτων, πλοήγηση σε πολυμέσα. Εργασίες που παλαιότερα ολοκληρώνονταν με έναν διακόπτη απαιτούν πλέον μάτια, χέρια και γνωστικό εύρος ζώνης ταυτόχρονα. Οι συμμετέχοντες οδήγησαν σε ένα προσομοιωμένο αστικό τοπίο ενώ αλληλεπιδρούσαν με την οθόνη αφής. Οι ερευνητές κατέγραψαν ένα ευρύ φάσμα μετρήσεων, από την ακρίβεια στο τιμόνι και τις κινήσεις των ματιών έως τον χρόνο αντίδρασης και δείκτες στρες. Τα αποτελέσματα δεν ήταν ιδιαίτερα κολακευτικά για τους λάτρεις των ογκωδών infotainment. Η αλληλεπίδραση με την οθόνη αφής μείωσε την ακρίβεια και την ταχύτητα εκτέλεσης κατά περισσότερο από 58% σε σύγκριση με τις συνθήκες εκτός οδήγησης. Ταυτόχρονα, η απόκλιση από τη λωρίδα κυκλοφορίας αυξήθηκε κατά πάνω από 40%. Θα ήταν εύκολο να υποθέσει κανείς ότι η λύση είναι απλώς η επιστροφή στα φυσικά κουμπιά. Ωστόσο, παρότι ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες δείχνουν πρόθυμες να επαναφέρουν κάποιους διακόπτες, οι οθόνες παραμένουν φθηνές, ευέλικτες και εμπορικά ελκυστικές. Ίσως η ενσωμάτωση της εργονομίας των χειριστηρίων στις δοκιμές του Euro NCAP λειτουργήσει ως ανάχωμα. Η μελέτη προτείνει επίσης τη μείωση του αριθμού των μενού για συχνά χρησιμοποιούμενες λειτουργίες, την προσθήκη μόνιμων συντομεύσεων, καθώς και πιο «έξυπνα» συστήματα που προσαρμόζονται στο γνωστικό φορτίο του οδηγού. Τελικά, το συμπέρασμα είναι σαφές: Οι διεπαφές πρέπει να σχεδιάζονται με βάση το πώς συμπεριφέρονται πραγματικά οι άνθρωποι -όχι με το πώς θα ήθελαν οι εταιρείες να συμπεριφέρονται.
Δείτε το video στο drive.gr
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.