
Πριν από λίγα χρόνια, η φόρτιση ενός Tesla από το 10% στο 80% σε περίπου μισή ώρα θεωρούνταν εντυπωσιακή. Σήμερα, ο ανταγωνισμός στην Κίνα έχει αλλάξει τα δεδομένα: οι κατασκευαστές αναπτύσσουν μπαταρίες και φορτιστές που υπόσχονται ολοένα μικρότερες στάσεις.
Η BYD παρουσίασε σύστημα φόρτισης ισχύος ενός μεγαβάτ για τα Han L και Tang L, ενώ η Zeekr ανέπτυξε φορτιστή ισχύος 1,2 μεγαβάτ. Η BYD ανέβασε στη συνέχεια τον πήχη στα 1,5 μεγαβάτ με το σύστημα FLASH Charging και τη δεύτερη γενιά της μπαταρίας Blade, που χρησιμοποιείται στο Denza Z9GT. Σύμφωνα με την εταιρεία, το αυτοκίνητο μπορεί υπό τις κατάλληλες συνθήκες να φορτίσει από το 10% στο 70% σε πέντε λεπτά και από το 10% στο 97% σε εννέα.
Στη μάχη των χρόνων φόρτισης μπαίνει τώρα και η Geely, με αναφορές για νέο σύστημα ισχύος 2,2 μεγαβάτ και στόχο φόρτιση σε περίπου τέσσερα λεπτά. Πρόκειται, πάντως, για ισχυρισμό που χρειάζεται επιβεβαίωση με στοιχεία δοκιμών: ο χρόνος εξαρτάται από το μέγεθος της μπαταρίας, το αρχικό και τελικό ποσοστό φόρτισης και τις συνθήκες λειτουργίας. Επίσης, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν δέχεται τη μέγιστη ισχύ του φορτιστή σε όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.
Η τόσο υψηλή ισχύς φέρνει δύο πρακτικές προκλήσεις. Η πρώτη αφορά τη θερμότητα που αναπτύσσεται στην μπαταρία και απαιτεί αποτελεσματική διαχείριση για να περιορίζεται η φθορά της.
Η Geely έχει ανακοινώσει αντοχή έως 3.500 κύκλους για την τεχνολογία μπαταρίας Short Blade που παρουσίασε το 2024· αυτό το στοιχείο δεν αποτελεί από μόνο του επιβεβαίωση για τις επιδόσεις ενός νέου συστήματος φόρτισης 2,2 μεγαβάτ.
Η δεύτερη πρόκληση βρίσκεται στο δίκτυο ηλεκτροδότησης. Αν πολλοί οδηγοί ζητήσουν ταυτόχρονα τόσο μεγάλη ισχύ, οι ανάγκες ενός σταθμού φόρτισης αυξάνονται απότομα. Μια λύση είναι η τοπική αποθήκευση ενέργειας: μπαταρίες στον σταθμό φορτίζουν σταδιακά από το δίκτυο και αποδίδουν την απαιτούμενη ισχύ όταν συνδεθεί ένα αυτοκίνητο.
Έτσι, η υπόσχεση των τεσσάρων λεπτών θα κριθεί τελικά τόσο στο ίδιο το όχημα όσο και στις υποδομές που θα μπορούν να το εξυπηρετήσουν.
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.