Volkswagen: Σχεδιάζει να βάλει «λουκέτο» σε τέσσερα γερμανικά εργοστάσια

Σε μια ιδιαίτερα κρίσιμη φάση για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία εισέρχεται η Volkswagen, καθώς σύμφωνα με δημοσίευμα της WirtschaftsWoche εξετάζεται σχέδιο για τον τερματισμό της παραγωγής σε τέσσερις γερμανικές εγκαταστάσεις έως το 2034.

Το σχέδιο, το οποίο φέρεται να περιλαμβάνεται σε έγγραφο του εποπτικού συμβουλίου της εταιρείας, προβλέπει σταδιακή διακοπή της παραγωγικής δραστηριότητας. Συγκεκριμένα, το εργοστάσιο στο Έμντεν αναμένεται να σταματήσει να λειτουργεί το 2031, ενώ την ίδια χρονιά θα ακολουθήσει το Τσβίκαου. Το Ανόβερο φέρεται να ακολουθεί το 2032 και το Νέκαρσουλμ το 2034.

Loading ...

Το εποπτικό συμβούλιο της Volkswagen αναμένεται να συνεδριάσει την Παρασκευή. Η εταιρεία, πάντως, απέφυγε να σχολιάσει το περιεχόμενο των εγγράφων που αποδίδονται στο συμβούλιο.

Το υψηλό κόστος πιέζει τη γερμανική παραγωγή

Η συζήτηση για το μέλλον των εργοστασίων εντάσσεται στη γενικότερη προσπάθεια της Volkswagen να περιορίσει τις δαπάνες και να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της.

Η γερμανική βιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με αυξημένα λειτουργικά και ενεργειακά κόστη, ενώ η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση απαιτεί μεγάλες επενδύσεις και αναδιάρθρωση της παραγωγής.

Την ίδια στιγμή, η πίεση από τους Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων εντείνεται τόσο στην κινεζική όσο και στην ευρωπαϊκή αγορά. Η Volkswagen, που για χρόνια διατηρούσε ισχυρή θέση στην Κίνα, αντιμετωπίζει πλέον ανταγωνισμό από εταιρείες όπως η BYD, η Chery και η Leapmotor.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον, αυξάνονται οι φωνές στη Γερμανία υπέρ μιας αυστηρότερης ευρωπαϊκής πολιτικής απέναντι στην Κίνα.

Γερμανικές επιχειρηματικές ενώσεις ζητούν από την κυβέρνηση του Φρίντριχ Μερτς να αντιμετωπίσει αυτό που χαρακτηρίζουν αθέμιτο ανταγωνισμό, ενώ παράλληλα εκφράζουν ανησυχίες για την αυξανόμενη εξάρτηση από κινεζικά προϊόντα.

Το εμπορικό έλλειμμα της Γερμανίας έναντι της Κίνας διευρύνθηκε πέρυσι στα 89,3 δισ. ευρώ, καθώς οι γερμανικές εισαγωγές από την Κίνα αυξήθηκαν, ενώ οι εξαγωγές κινήθηκαν πτωτικά.

Ο Μερτς έχει ήδη ζητήσει από το υπουργικό συμβούλιο να εξετάσει τρόπους αντιμετώπισης των εμπορικών ανισορροπιών, χωρίς ωστόσο το Βερολίνο να επιδιώκει πλήρη απομάκρυνση από την κινεζική αγορά, η οποία παραμένει ιδιαίτερα σημαντική για τη γερμανική οικονομία.

Για τη Volkswagen, η κατάσταση είναι ακόμη πιο σύνθετη. Ο όμιλος καλείται να μειώσει το κόστος παραγωγής στην Ευρώπη, να επενδύσει στην ηλεκτροκίνηση και ταυτόχρονα να αντιμετωπίσει την ταχεία άνοδο των κινεζικών εταιρειών.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλουμ, έχει υποστηρίξει την ανάγκη για «ίσους όρους ανταγωνισμού» στην ευρωπαϊκή αγορά, ενώ έχει ταχθεί υπέρ κανόνων που θα ενισχύουν τη χρήση ευρωπαϊκά παραγόμενων εξαρτημάτων στα οχήματα.

Η εταιρεία, ωστόσο, βρίσκεται μπροστά σε μια δύσκολη ισορροπία. Από τη μία πλευρά επιδιώκει μεγαλύτερη προστασία της ευρωπαϊκής παραγωγής και από την άλλη θέλει να διατηρήσει την πρόσβαση στην κινεζική αγορά, όπου ο ανταγωνισμός είναι πλέον ιδιαίτερα έντονος.

Τα στοιχεία των πωλήσεων αποτυπώνουν αυτή τη μεταβολή. Κινεζικές μάρκες όπως η BYD, η Chery και η Leapmotor καταγράφουν σημαντικούς ρυθμούς ανάπτυξης στην Ευρώπη, ενώ οι SAIC και Geely επίσης ενισχύουν την παρουσία τους.