Τα ΚΤΕΛ αναζητούν οδηγούς σε... Ινδία και Αίγυπτο!

Στην Ινδία και την Αίγυπτο στρέφονται τα ΚΤΕΛ για να καλύψουν τις μεγάλες ελλείψεις σε επαγγελματίες οδηγούς, με αντιπροσωπείες του κλάδου να έχουν ήδη πραγματοποιήσει επαφές στις δύο χώρες και θα είναι απλά η αρχή καθώς με την δημιουργία ειδικού νομοθετικού πλαισίου με τους φθηνούς αλλοδαπούς αυτομάτως θα μπορούν να μειώνονται οι μισθοί των Ελλήνων οδηγών και η διαπραγματευτική τους ισχύ.

Τώρα το να βλέπει κάποιος ένα  λεωφορείο να πηγαίνει τα παιδιά και να έχει έναν Ινδό ή Αιγύπτιο οδηγό που κανείς δεν ξέρει από που προέρχεται το αφήνουμε ασχολίαστο.

Το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα έντονο στην Αττική, όπου η Κοινοπραξία των Συγκοινωνιών χρειάζεται περίπου 550 οδηγούς, αλλά σήμερα διαθέτει περίπου 400, παρουσιάζοντας έλλειμμα 150 εργαζομένων.

Ο πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών και του Υπεραστικού Σταθμού ΚΤΕΛ Κηφισού, Σοφοκλής Φάτσιος, αποκάλυψε στη Βουλή ότι αντιπροσωπεία της Ομοσπονδίας ταξίδεψε την περασμένη εβδομάδα σε Ινδία και Αίγυπτο, εξετάζοντας τη δυνατότητα πρόσληψης οδηγών από τις δύο χώρες.

Όπως ανέφερε, βρίσκεται στο τραπέζι η έλευση περίπου 500 οδηγών στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το υπουργείο Μεταφορών.

Η διαδικασία, ωστόσο, δεν μπορεί να ολοκληρωθεί άμεσα, καθώς για τη συγκέντρωση και την ολοκλήρωση των απαιτούμενων δικαιολογητικών υπολογίζεται ότι χρειάζονται περίπου τρεις μήνες.

Για το θέμα αναμένεται να πραγματοποιηθεί σύσκεψη στο υπουργείο Μεταφορών την επόμενη εβδομάδα.

Μεγάλο το έλλειμμα οδηγών

Οι εκπρόσωποι των ΚΤΕΛ περιέγραψαν στη Βουλή μια κατάσταση κατά την οποία η ζήτηση για επαγγελματίες οδηγούς είναι πολύ μεγαλύτερη από τη διαθέσιμη προσφορά.

Ο πρόεδρος της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αστικών Συγκοινωνιών, Μιχάλης Σακελλαρίου, απέδωσε το πρόβλημα σε μια σειρά παραγόντων που έχουν συσσωρευτεί τα τελευταία χρόνια.

Μεταξύ αυτών είναι η διακοπή των εξετάσεων για την απόκτηση επαγγελματικών αδειών για περίπου 11 μήνες πριν από το 2019, η οποία, σύμφωνα με τον ίδιο, περιόρισε την είσοδο νέων οδηγών στο επάγγελμα.

Στη συνέχεια, η πανδημία και η μεγάλη ανάπτυξη του κλάδου των διανομέων δημιούργησαν νέες θέσεις εργασίας που απορρόφησαν σημαντικό αριθμό οδηγών.

Παράλληλα, η εξάπλωση των τουριστικών βαν και μικρών λεωφορείων αύξησε τον ανταγωνισμό για το διαθέσιμο προσωπικό, καθώς για τα συγκεκριμένα οχήματα δεν απαιτείται δίπλωμα κατηγορίας Δ.

Σύμφωνα με τον κλάδο, το πρόβλημα δεν αφορά μόνο την Ελλάδα, καθώς οι ελλείψεις επαγγελματιών οδηγών σε ευρωπαϊκό επίπεδο υπολογίζονται σήμερα σε περίπου 3 εκατομμύρια.

«Πληρώνουμε πολύ παραπάνω γιατί δεν έχουμε οδηγούς»

Οι εκπρόσωποι των ΚΤΕΛ υποστήριξαν ότι οι ελλείψεις έχουν επηρεάσει και τις αποδοχές των οδηγών, καθώς οι επιχειρήσεις αναγκάζονται να προσφέρουν υψηλότερες αμοιβές για να προσελκύσουν προσωπικό.

«Όταν δεν έχουμε την επιλογή να διαλέγουμε οδηγούς, δεν έχουμε και την επιλογή να κάνουμε παζάρια στις μισθοδοσίες. Πληρώνουμε όσο όσο για να βρίσκουμε οδηγούς», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Σακελλαρίου.

Παράλληλα, συζητείται η παροχή κινήτρων για την πιστοποίηση οδηγών από το εξωτερικό.

Στο μεταξύ, η ΟΣΥ προετοιμάζει σχολή οδηγών, μέσω της οποίας θα επιδοτείται η εκπαίδευση και η απόκτηση επαγγελματικού διπλώματος, με την προϋπόθεση ότι οι εκπαιδευόμενοι θα παραμείνουν και θα εργαστούν στην εταιρεία για πέντε χρόνια.

Ανάλογη σχολή εξετάζεται και από τον ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη, όπου επίσης καταγράφονται κενές θέσεις οδηγών.

Τα ΚΤΕΛ ζητούν 20 εκατ. ευρώ για τα καύσιμα

Στη συζήτηση τέθηκε και το αυξημένο κόστος λειτουργίας των ΚΤΕΛ εξαιτίας των τιμών των καυσίμων.

Οι δύο Ομοσπονδίες έχουν ζητήσει συνολική ενίσχυση 20 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων 15 εκατ. ευρώ αφορούν τα υπεραστικά και 5 εκατ. ευρώ τα αστικά ΚΤΕΛ σε όλη την Ελλάδα, εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Οι εκπρόσωποι του κλάδου υποστηρίζουν ότι το κόστος του πετρελαίου είναι περίπου 60% υψηλότερο σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο και ζητούν κρατική παρέμβαση, αντίστοιχη με αυτή που έχει ανακοινωθεί για τις άγονες γραμμές της ακτοπλοΐας.

Παράλληλα, υποστηρίζουν ότι περίπου 38% του δικτύου ΚΤΕΛ σε όλη τη χώρα χαρακτηρίζεται «άγονο», χωρίς να λαμβάνει αντίστοιχη επιδότηση.

293 νέα λεωφορεία στην Αττική

Σε ό,τι αφορά τις αστικές συγκοινωνίες της Αττικής, οι εκπρόσωποι των ΚΤΕΛ ανέφεραν ότι για τις γραμμές που έχουν παραχωρηθεί στην Κοινοπραξία έχουν διατεθεί συνολικά 293 καινούργια λεωφορεία.

Υποστήριξαν επίσης ότι η συμμετοχή των ιδιωτών στο συγκοινωνιακό έργο είναι οικονομικότερη για το Δημόσιο, αναφέροντας ως χαρακτηριστικό παράδειγμα κόστος περίπου 2,40 ευρώ ανά χιλιόμετρο για τα λεωφορεία της Κοινοπραξίας, έναντι περίπου 4 ευρώ για αντίστοιχο έργο του ΟΑΣΑ.

Συνολικά, τα ΚΤΕΛ διαθέτουν 4.667 λεωφορεία, από τα οποία περίπου 2.500 είναι ηλικίας έως πέντε ετών, 1.500 περίπου δεκαετίας και 1.200 μεταξύ 15 και 20 ετών.

Παράλληλα, τα ΚΤΕΛ διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο και στη μεταφορά μαθητών, καθώς σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στη Βουλή μεταφέρουν καθημερινά περίπου 320.000 μαθητές σε ολόκληρη τη χώρα.