Τελικά την Κίμπερλι δεν την ήξερε κανείς Έλληνας πολιτικός...
Το Aion UT δεν πρόλαβε καλά καλά να συστηθεί στο ευρωπαϊκό κοινό και η GAC αποφάσισε να διευρύνει την οικογένειά του. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ο κινεζικός όμιλος παρουσίασε σε παγκόσμια πρώτη το Aion UT Cross.
Πρόκειται για μια νέα παραλλαγή του ηλεκτρικού κόμπακτ με πιο «σκληροτράχηλο» προσανατολισμό. Η συνταγή είναι γνώριμη. Παίρνεις ένα συμβατικό χάτσμπακ, του προσθέτεις ορισμένα στοιχεία από τον κόσμο των crossover, αυξάνεις την απόσταση από το έδαφος και επιχειρείς να προσελκύσεις ένα κοινό που θέλει κάτι περισσότερο από ένα τυπικό αυτοκίνητο πόλης. Χωρίς απαραίτητα να χρειάζεται τις πραγματικές δυνατότητες ενός SUV.
Στην περίπτωση του UT Cross, η GAC υποστηρίζει ότι η εξέλιξη πραγματοποιήθηκε με γνώμονα τις ανάγκες της ευρωπαϊκής αγοράς, με σημαντική συμβολή του σχεδιαστικού της κέντρου στο Μιλάνο.
Και δεν πρόκειται για μια αδιάφορη προσθήκη στην γκάμα. Το συμβατικό UT έχει ήδη ξεκινήσει την εμπορική σταδιοδρομία του στην Ελλάδα, οπότε η νέα έκδοση αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον και για τη δική μας αγορά. Ευρωπαϊκή στολή και λίγο περισσότερο ύψος Το νέο Aion UT Cross υιοθετεί ένα ειδικό αισθητικό πακέτο που επιχειρεί να του προσδώσει πιο δραστήριο χαρακτήρα. Οι πρόσθετες προστατευτικές επενδύσεις γύρω από τους θόλους των τροχών και οι ράγες οροφής διαφοροποιούν την εμφάνισή του, παραπέμποντας στον κόσμο των crossover. Η έκδοση που παρουσιάστηκε στο Παρίσι ξεχωρίζει επίσης για την πράσινη εξωτερική απόχρωση, σε συνδυασμό με μαύρο εσωτερικό. Η ίδια η GAC περιγράφει το αυτοκίνητο ως έναν συνδυασμό της ευελιξίας ενός χάτσμπακ, της πρακτικότητας ενός στέισον και των δυνατοτήτων ενός SUV. Πρόκειται βέβαια για έναν αρκετά φιλόδοξο χαρακτηρισμό, καθώς το UT Cross παραμένει πρωτίστως ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για την άσφαλτο. Ωστόσο, σε αντίθεση με αρκετές αντίστοιχες προτάσεις που περιορίζονται σε διακοσμητικές επεμβάσεις, εδώ υπάρχει και μια ουσιαστική τεχνική διαφοροποίηση. Η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 14,7 cm με πλήρες φορτίο, έναντι 13 cm του συμβατικού UT υπό τις ίδιες συνθήκες. Πρόκειται για αύξηση 1,7 cm, η οποία μπορεί να αποδειχθεί χρήσιμη σε κακοτράχαλους δρόμους, χωματόδρομους και απότομες ράμπες. Δεν μετατρέπει βέβαια το Cross σε πραγματικό αυτοκίνητο παντός εδάφους. Άλλωστε, η GAC δεν έχει ανακοινώσει κάποια τετρακίνητη έκδοση ή άλλες ειδικές διατάξεις που να δικαιολογούν σοβαρές αξιώσεις πέρα από την άσφαλτο. Η εταιρεία αναφέρει επίσης ότι το πλαίσιο έχει δεχθεί ειδικές ρυθμίσεις για τις ευρωπαϊκές συνθήκες οδήγησης. Παράλληλα, το UT Cross εξοπλίζεται με λάστιχα πλάτους 225 mm, με στόχο την αποτελεσματικότερη απορρόφηση των κραδασμών και την αναβάθμιση της ποιότητας κύλισης. Οι χώροι παραμένουν το δυνατό χαρτί Εκεί όπου το Aion UT Cross διαθέτει πραγματικά επιχειρήματα είναι στην εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων. Το μεταξόνιο φτάνει τα 2,75 m, μια ιδιαίτερα γενναιόδωρη διάσταση για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Πρόκειται άλλωστε για ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα του συμβατικού UT, το οποίο αξιοποιεί την ηλεκτρική αρχιτεκτονική του για να προσφέρει χώρους που παραπέμπουν σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Η GAC ανακοινώνει χωρητικότητα πορτμπαγκάζ 440 lt, χωρίς όμως να διευκρινίζει τη μέθοδο μέτρησης στην παρουσίαση του Cross. Υπενθυμίζουμε ότι στο συμβατικό UT η συγκεκριμένη τιμή προκύπτει από τη μέθοδο SAE, ενώ η αντίστοιχη μέτρηση κατά VDA είναι 321 lt. Επομένως, τα 440 lt δεν πρέπει να συγκρίνονται απευθείας με τις τιμές που ανακοινώνουν οι περισσότεροι Ευρωπαίοι κατασκευαστές. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δημιουργείται μια επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης, ενώ στην καμπίνα υπάρχουν συνολικά 24 αποθηκευτικοί χώροι. Οι επεμβάσεις αυτές έχουν μεγαλύτερη πρακτική σημασία από τα διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος. Το κατά πόσον μεταβάλλουν ουσιαστικά την οδική συμπεριφορά σε σχέση με το συμβατικό UT, μένει να διαπιστωθεί στην πράξη. Η έμφαση στην πρακτικότητα δεν είναι τυχαία. Η GAC επιχειρεί να παρουσιάσει το Cross ως ένα αυτοκίνητο που μπορεί να εξυπηρετήσει εξίσου τις καθημερινές μετακινήσεις και τις αποδράσεις του Σαββατοκύριακου, μεταφέροντας αποσκευές, ποδήλατα ή εξοπλισμό υπαίθριων δραστηριοτήτων. Στο εσωτερικό, σύμφωνα με πηγές από το παρισινό σαλόνι, το ψηφιακό περιβάλλον βασίζεται σε πλατφόρμα της Qualcomm, η οποία διαχειρίζεται τις οθόνες του πίνακα οργάνων και του συστήματος πολυμέσων. Διαβάστε περισσότερα και παρακολουθήστε το βίντεο για να μάθετε όλες τις λεπτομέρειες στο drive.gr
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.