Για αρκετές δεκαετίες η Ελλάδα είχε παρουσία στον χώρο της αυτοκίνησης και της ευρύτερης βιομηχανίας οχημάτων, φιλοξενώντας εργοστάσια που απασχολούσαν εκατοντάδες ή και χιλιάδες εργαζομένους.
Πολλές από αυτές τις μονάδες, όμως, δεν κατάφεραν να επιβιώσουν, αφήνοντας πίσω τους μια σημαντική βιομηχανική κληρονομιά αλλά και ένα μεγάλο «γιατί» για τις δυνατότητες της χώρας.
Μία από τις πιο χαρακτηριστικές περιπτώσεις ήταν η ΒΙΑΜΑΞ. Ιδρύθηκε το 1955 και εξελίχθηκε σε σημαντικό κατασκευαστή λεωφορείων και πούλμαν, με τα οχήματά της να εξάγονται ακόμη και σε αγορές της Ασίας και της Αφρικής. Το εργοστάσιο στο Περιστέρι απασχολούσε περίπου 2.500 εργαζομένους, πριν η παραγωγή σταματήσει το 1984.
Σημαντικό κεφάλαιο αποτέλεσε και η TEΟΚΑΡ Nissan στον Βόλο. Η μονάδα ξεκίνησε το 1980, κατασκευάζοντας αρχικά Datsun Pick-Up και στη συνέχεια μοντέλα της Nissan, όπως τα Cherry και Sunny. Στην ακμή της απασχολούσε περίπου 660 εργαζομένους και είχε δυνατότητα παραγωγής έως 15.000 οχημάτων ετησίως. Μέχρι το κλείσιμό της, το 1995, είχαν παραχθεί περίπου 170.000 οχήματα.
Μικρότερης κλίμακας, αλλά ιδιαίτερη περίπτωση, ήταν η Autofin Alfa Romeo στον Άγιο Στέφανο Αττικής, όπου συναρμολογήθηκαν περίπου 1.500 Alfa Romeo 33. Η μονάδα λειτούργησε για λίγα χρόνια, ενώ στις αρχές της δεκαετίας του ’80 δραστηριοποιήθηκε και η ΜΕΒΕΑ, γνωστή για τρίκυκλα, μοτοποδήλατα και το SUV Fox.
Σημαντική θέση στην ιστορία είχε και η NAMCO, με το γνωστό Pony. Η παραγωγή του ξεκίνησε στη Θεσσαλονίκη το 1975 και συνολικά κατασκευάστηκαν περίπου 18.000 οχήματα, με το μοντέλο να αποκτά ακόμη και εξαγωγική παρουσία στις ΗΠΑ. Στην ακμή της η εταιρεία απασχολούσε περισσότερους από 400 εργαζομένους.
Ξεχωριστή ήταν η περίπτωση του Enfield 8000, ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε στη Σύρο στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Περίπου 120 οχήματα βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής, αρκετά από τα οποία κατέληξαν σε βρετανικές υπηρεσίες ηλεκτρισμού. Η έλλειψη αγοράς και θεσμικού πλαισίου στην Ελλάδα, σε συνδυασμό με το υψηλό κόστος, οδήγησαν τελικά στη διακοπή της παραγωγής.
Από τη λίστα δεν μπορεί να λείπει η ΕΛΒΟ, η οποία ιδρύθηκε το 1972 ως ΣΤΑΓΙΕΡ ΕΛΛΑΣ και εξελίχθηκε σε έναν από τους σημαντικότερους παραγωγούς οχημάτων της χώρας. Κατασκεύασε στρατιωτικά και πολιτικά οχήματα, λεωφορεία και συμμετείχε σε μεγάλα αμυντικά προγράμματα. Μετά από χρόνια οικονομικών προβλημάτων και υπολειτουργίας, η εταιρεία πέρασε σε νέα ιδιοκτησία και τα τελευταία χρόνια επιχειρεί να επανέλθει σε παραγωγική δραστηριότητα.
Η βιομηχανία της κινητικότητας στην Ελλάδα δεν περιορίστηκε, όμως, μόνο στα αυτοκίνητα. Η Pirelli διατηρούσε από το 1962 μεγάλο εργοστάσιο ελαστικών στην Πάτρα, το οποίο στην ακμή του απασχολούσε περίπου 1.000 εργαζομένους, πριν κλείσει στις αρχές της δεκαετίας του ’90. Λίγα χρόνια αργότερα, το 1996, έκλεισε και το εργοστάσιο της Goodyear στη Θεσσαλονίκη, που λειτουργούσε από το 1978 και απασχολούσε εκατοντάδες εργαζομένους.
Οι περιπτώσεις αυτές δείχνουν ότι η Ελλάδα δεν στερήθηκε ιστορικά βιομηχανικών προσπαθειών στον χώρο της αυτοκίνησης. ΒΙΑΜΑΞ, TEOΚΑΡ, NAMCO, ΜΕΒΕΑ, Enfield-Neorion, ΕΛΒΟ, Pirelli και Goodyear αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα μιας εποχής κατά την οποία η χώρα διέθετε παραγωγικές μονάδες και τεχνογνωσία, χωρίς τελικά να καταφέρει να δημιουργήσει μια σταθερή και διεθνώς ανταγωνιστική αυτοκινητοβιομηχανία.
MOST READ 72h
PRONEWS.GR / Provocateur
Άσχημα ξεκίνησε η Ελλάδα στο ΣΑ…
PRONEWS.GR / Αεροπορία
Κύμα παραιτήσεων στελεχών στις Ένοπλες Δυνάμεις
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.