Audi RS 5: 639 ίπποι και τετρακίνηση νέας γενιάς

Τον θερμικό κινητήρα πλαισιώνει ηλεκτροκινητήρας 177 PS με 460 Nm, ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής tiptronic οκτώ σχέσεων. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τα 639 PS, με την ηλεκτρική υποβοήθηση να προσφέρει εκρηκτική επιτάχυνση από στάση και ακόμη πιο άμεση απόκριση στο γκάζι.

Η ενέργεια αποθηκεύεται σε μπαταρία 22 kWh (ωφέλιμες), η οποία φορτίζει με έως 11 kW από τριφασική παροχή σε περίπου 2,5 ώρες. Το σύστημα υψηλής τάσης των 400 Volt δεν συμβάλλει μόνο στην αυτονομία, αλλά παίζει καθοριστικό ρόλο στη διαχείριση της ροπής μέσω του ηλεκτρομηχανικού διανυσματικού ελέγχου της (torque vectoring).

Το νέο Audi RS 5 εισάγει για πρώτη φορά σε μοντέλο παραγωγής ηλεκτρομηχανικό διανυσματικό έλεγχο ρόπης στον πίσω άξονα. Το νέο σύστημα quattro με δυναμικό έλεγχο ροπής (Dynamic Torque Control), χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη ισχύος 11 PS, γρανάζια overdrive και συμβατικό  πίσω διαφορικό με χαμηλό ποσοστό εμπλοκής για να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών μέσα σε 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Η κεντρική μονάδα ελέγχου υπολογίζει τη βέλτιστη κατανομή ροπής κάθε πέντε ms (200 Hz), λαμβάνοντας υπόψη γωνία τιμονιού, διαμήκη και εγκάρσια επιτάχυνση, ρυθμό εκτροπής και συντελεστή τριβής. Το σύστημα μπορεί να δημιουργήσει διαφορές ροπής έως 2.000 Nm ανά ημιαξόνιο, εξασφαλίζοντας κορυφαία πρόσφυση και ακριβή έλεγχο, είτε σε γρήγορες στροφές είτε σε απότομες αλλαγές λωρίδας. Το νέο κεντρικό διαφορικό διαθέτει προφόρτιση, παραμένοντας μόνιμα σε μερική εμπλοκή ώστε να βελτιώνει την είσοδο στη στροφή και τη σταθερότητα κατά τη μεταφορά φορτίου.

Το αμάξωμα είναι 10% πιο άκαμπτο από το βασικό A5, ενώ η ανάρτηση πέντε συνδέσμων εμπρός και πίσω έχει επανασχεδιαστεί με RS-ειδικά εξαρτήματα. Η νέα RS sport ανάρτηση με αμορτισέρ διπλής βαλβίδας ελέγχει ανεξάρτητα συμπίεση και επαναφορά, μειώνοντας αισθητά κλίσεις και βυθίσεις.

Το σύστημα διεύθυνσης με λόγο 13:1 προσφέρει άμεση απόκριση και ακριβή πληροφόρηση. Το απόβαρο ανέρχεται σε 2.355 kg (Sedan) και 2.370 kg (Avant), με την τεχνολογία πέδησης να διασφαλίζει αντίστοιχη αποτελεσματικότητα. Στάνταρ ατσάλινα φρένα 420 mm εμπρός / 400 mm πίσω, ενώ προαιρετικά κεραμικά 440 mm / 410 mm μειώνουν το μη ανηρτημένο βάρος κατά περίπου 30 kg (αντιστοιχεί σε αφαίρεση μέχρι 90 κιλών από το αμάξωμα)  και επιτυγχάνουν ακινητοποίηση από τα 100 km/h σε 30,6 μέτρα, χωρίς κόπωση.
Διαβάστε τη συνέχεια στο drive.gr