Δοκιμές
Η τρίτη γενιά του Audi Q3 δεν ήρθε ως μια τυπική εξέλιξη του προκατόχου της, αλλά ως μια εκ βάθρων ανασχεδιασμένη πρόταση στην κατηγορία των κόμπακτ premium SUV.
Αυτά γράφαμε στην πρώτη δοκιμή του αυτοκινήτου, κάτι που ήρθε να επιβεβαιώσει η επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση με τους 272 PS και τα 400 Nm. Ξεκινώντας λίγο ανάποδα θα ασχοληθούμε πρώτα με το τι κρύβει αυτό το Q3 κάτω από το καπό. Η έκδοση plug-in hybrid που ακούει στο όνομα «e-hybrid» χρησιμοποιεί τον νέο 1.5 TFSI βενζινοκινητήρα που αποδίδει 177 PS και 250 Nm κι έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 116 PS και 330 Nm. Η συνδυαστική τους απόδοση είναι αυτή που αναφέραμε παραπάνω.
Το νέο στον θερμικό κινητήρα είναι πως δεν διαθέτει το σύστημα cylinder on demand, αλλά λειτουργεί με βάση τον κύκλο Miller. Επιπλέον διαθέτει τούρμπο VTG με λόγο συμπίεσης 11,5:1, έγχυση καυσίμου με πίεση έως 350 bar και ειδική επίστρωση κυλίνδρων για μειωμένες τριβές.
Αντίστοιχα η ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία υψηλής τάσης βάρους 171 κιλών με μικτή χωρητικότητα 25,7 kWh (ωφέλιμη χωρητικότητα 19,7 kWh) η οποία παρά τις ίδιες διαστάσεις είναι διπλάσια αυτής της προηγούμενης γενιάς. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων.
Σύμφωνα με την Audi το σύστημα εξασφαλίζει ηλεκτρική αυτονομία 115 km, η οποία (ως είθισται) στην πράξη είναι μικρότερη και εμείς στη διάρκεια της δοκιμής μας την είδαμε να περιορίζεται στα 95 km. Διόλου ευκαταφρόνητη τιμή, αν συνυπολογίσεις πως παρέχεται η δυνατότητα φόρτισης και σε παροχή DC με μέγιστη ισχύ έως και 50 kW. Οπότε για να πας από το 10% στο 80% της χωρητικότητας θέλεις λιγότερο από 30 λεπτά. Αυτό σημαίνει πως στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη δεν θα χρειαστείς τον βενζινοκινητήρα με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Την ίδια στιγμή οι 272 PS επιταχύνουν τα 1.825 kg του αυτοκινήτου από στάση στα 100 km/h σε 6,8″ με το ταχύμετρο να σταματά στα 215 km/h. Όλα αυτά με μια κατανάλωση που παρουσιάζει μια σημαντική διακύμανση ανάλογα αν η μπαταρία είναι φορτισμένη ή όχι. Στην πρώτη περίπτωση η κατανάλωση δεν ξεπερνά σε μικτό κύκλο τα 2 lt/100 km ενώ στη δεύτερη «εκτοξεύεται» στα 6,9 lt/100 km. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μέσω του Audi drive select ανάμεσα σε τέσσερα οδηγικά προφίλ.
Πριν περάσουμε στο τι κάνει στον δρόμο αυτό το επαναφορτιζόμενο υβριδικό Q3, ας δούμε λίγο το «φαίνεσθαι».
Η έκδοση Sportback της δοκιμής παραμένει αισθητικά η πιο ενδιαφέρουσα . Το χαμηλότερο τελείωμα της οροφής, η πιο σφιχτή ουρά και οι καλύτερες αναλογίες δίνουν στο Q3 μια πιο πολυτελή και δυναμική εικόνα, δίχως κραυγαλέα σχεδιαστικά τερτίπια. Δεν προσπαθεί να γίνει κουπέ SUV με το ζόρι. Παραμένει ένα κόμπακτ premium SUV που απλώς δείχνει πιο καλοραμμένο.
Η νέα μάσκα Singleframe είναι πιο φαρδιά και πιο καθαρή σχεδιαστικά, οι φωτιστικές μονάδες έχουν πλέον έντονη ψηφιακή υπογραφή και το πίσω μέρος δείχνει πιο ώριμο και πιο ακριβό από πριν. Σε έκδοση S line -όπως το δικό μας αυτοκίνητο- το συνολικό αποτέλεσμα αποκτά και μια δόση επιθετικότητας που του ταιριάζει αρκετά.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το πίσω μέρος , όπου τα φωτιστικά δεν έχουν τον σχεδιασμό που είχαμε συνηθίσει. Κάποιοι ίσως μπερδευτούν και πουν πως χάθηκε η εταιρική ταυτότητα, αλλά θα έχουν άδικο. Το φωτιζόμενο σήμα της μάρκας με τους τέσσερις κύκλους στην πόρτα δεν αφήνει καμία αμφιβολία σε όσους ακολουθούν για το τι ακριβώς είναι το αυτοκίνητο που προπορεύεται.
Η καμπίνα ευθυγραμμίζεται πλήρως με τα ποιοτικά και ψηφιακά πρότυπα της Audi. Σημείο αναφοράς, η μινιμαλιστική «ψηφιακή σκηνή» όπως την ονομάζει η Audi, που αποτελείται από δύο καμπύλες οθόνες: Το Virtual Cockpit με διαγώνιο11,9” και την κεντρική οθόνη αφής MMI 12,8”.
Μας άρεσε η ύπαρξη φυσικών διακοπτών καθώς και ένα το ξεχωριστό πάνελ χειρισμού του κλιματισμού με ψηφιακές επιφάνειες αφής. Το νέο στοιχείο είναι η ύπαρξη μιας οριζόντιας μπάρας πίσω από το τιμόνι που αντικαθιστά τους κλασικούς μοχλοδιακόπτες.
Στη δεξιά πλευρά υπάρχει ο λεβιές του κιβωτίου, ενώ στην αριστερή φιλοξενούνται διακόπτες που ελέγχουν τις λειτουργίες των υαλοκαθαριστήρων, των φλας και των φώτων. Η διάταξη μπορεί αρχικά ξενίζει και απαιτεί ένα διάστημα προσαρμογής καθώς ξεφεύγει από την πεπατημένη, αλλά σύντομα την συνηθίζεις και δεν αποτελεί εργονομικό πρόβλημα.
Τέλος να πούμε πως η έκδοση S line διαθέτει σπορ καθίσματα και λεπτομέρειες που τη τη διαφοροποιούν από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Θετικά τα σχόλιά μας και για το ηχοσύνολο της SONOS.
Οι χώροι είναι υπερεπαρκείς για τέσσερις ενήλικους παρά το ογκώδες τούνελ μετάδοσης με την κουπέ γραμμή της οροφής να μην επηρεάζει τον αέρα πάνω από το κεφάλι τους. Όμως ο χώρος των αποσκευών, λόγω της μπαταρίας έχει μειωθεί στα 375 λίτρα (με πεσμένα τα πίσω καθίσματα φτάνει στα 1.196 λίτρα), με μόνη παρηγοριά το πίσω συρόμενο κάθισμα που μπορεί να αυξήσει λίγο ακόμη τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής στο drive.gr
