Προσφορά: Ένα εισιτήριο, δύο αγώνες...
weather-icon 29 oC
Τρίτη 26 05 2026
ΚΛΕΙΣΙΜΟ
Προσφορά: Ένα εισιτήριο, δύο αγώνες...
  • Sports Cars
  • Αγορά
  • Αγώνες
  • Δοκιμές
  • Παρουσιάσεις
  • Τεχνολογία
    • by
    Μωσαϊκό
    by
    ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΤΩΡΑ
    Auto - Moto

    Δοκιμάζουμε το νέο Chery Tiggo 4 CHS (βίντεο)

    Χαμηλή τιμή και hybrid τεχνολογία για το Chery Tiggo 4 CHS, αλλά ποια είναι τα υπόλοιπα ατού του;

    Δοκιμάζουμε το νέο Chery Tiggo 4 CHS (βίντεο)
    Newsroom | email: info@pronews.gr

    Ανακαλύψτε περισσότερα άρθρα στα αποτελέσματα αναζήτησης

    Προσθήκη του pronews.gr στην Google

    Κινεζική επέλαση. Τη ζούμε καθημερινά, τα τελευταία χρόνια, καθώς η αγορά έχει κατακλυστεί από κινεζικά προϊόντα. Από φθηνά καταναλωτικά είδη μέχρι κινητά τηλέφωνα και αυτοκίνητα. 

    Οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων που εισάγονται στην Ελλάδα φτάνουν, αν δεν κάνω λάθος, τις 23. Μέχρι στιγμής, διότι οι ελληνικές εισαγωγικές εταιρίες διαγκωνίζονται για να εξασφαλίσουν κι άλλες, από τις 109 που υπάρχουν επισήμως!

    Ο τρίτος μεγαλύτερος σε πωλήσεις κατασκευαστής αυτοκινήτων της Κίνας –και πρώτος στις εξαγωγές, τα τελευταία 23 χρόνια– είναι η Chery Automobile Co. Οι εισαγωγές στην Ελλάδα αυτοκινήτων με τη φίρμα Chery ξεκίνησαν πολύ πρόσφατα, πέρυσι τον Ιούλιο, από το Spanos Group, και ήδη κυκλοφορεί στην αγορά μια γκάμα τεσσάρων μοντέλων SUV, τα Tiggo 4, 7, 8 και 9.

    Μη νομίσετε πως πρόκειται κι εδώ για ηλεκτρικά. Ναι, τα EV αποτελούν την αιχμή του δόρατος των κινεζικών εξαγωγών, όμως η επέλασή τους στην Ευρώπη επιβραδύνθηκε από τους δασμούς που επέβαλε (πανικόβλητη) η ΕΕ. Και οι Κινέζοι είπαν: Δασμούς στα ηλεκτρικά; Τότε θα σας εξάγουμε υβριδικά.

    Η Chery λοιπόν, εξάγει στην Ελλάδα μόνο θερμικά (βενζινοκίνητα) και υβριδικά μοντέλα, αυτοφορτιζόμενα (HEV) και επαναφορτιζόμενα (PHEV). Το μικρότερο από αυτά είναι το Tiggo 4, που είναι και το φθηνότερο full hybrid SUV της ελληνικής αγοράς.

    To Tiggo 4 κατατάσσεται τυπικά στην κατηγορία των μικρών «SUV» της λεγόμενης κατηγορίας «B». Όμως, καθώς είναι 12 cm μακρύτερο, 6,6 cm φαρδύτερο και 5,8 cm ψηλότερο από το Toyota Yaris Cross (το μπεστ-σέλερ της κατηγορίας), θα λέγαμε ότι πλησιάζει σε διαστάσεις τα μικρομεσαία «C-SUV».

    Από εμπρός δείχνει ογκώδες, με τη μεγάλη μάσκα και τους στενά φανάρια να θυμίζουν SUV της Audi ή της DS Automobiles. Αντίθετα, το πίσω μέρος είναι κοντό και μαζεμένο, θυμίζοντας VW T-Cross με τη φωτεινή μπάρα που ενώνει τα φανάρια.

    Αυτή η σχεδιαστική ανισομέρεια δίνει στο Tiggo 4 κάποια δική του προσωπικότητα, αν και δεν θα λέγαμε ότι ξεχωρίζει ιδιαίτερα. Πάντως το σχήμα του δείχνει πιο μοντέρνο και αρμονικό από εκείνο του MG ZS, για παράδειγμα. Για τον αεροδυναμικό συντελεστή Cd, η Chery δεν δίνει στοιχεία, αλλά αυτό δεν έχει και τόση σημασία αφού δεν πρόκειται για EV.

    Όπως είπαμε, το Tiggo 4 είναι είτε θερμικό βενζινοκίνητο είτε υβριδικό αυτοφορτιζόμενο, όπως στην περίπτωσή μας. Το υβριδικό σύστημα, που η Chery αποκαλεί «CSH», περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.5 άμεσου ψεκασμού 95 ίππων κι έναν ηλεκτροκινητήρα 204 ίππων και 310 Nm.

    Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από μια μπαταρία LFP (χωρίς κοβάλτιο), χωρητικότητας 1,83 kWh -δηλαδή μεγάλη για HEV. Το σύστημα μετάδοσης «DHT» της Chery έχει μία μόνο σχέση μετάδοσης και «λειτουργεί όπως ένα e-CVT», κατά τα λεγόμενα της εταιρίας, κινώντας τους εμπρός τροχούς.

    Όπως και άλλα σύγχρονα υβριδικά, το Tiggo 4 λειτουργεί ηλεκτρικά, ως BEV, στις χαμηλές ταχύτητες και τα μικρά ανοίγματα του γκαζιού. Στις υψηλότερες ταχύτητες λειτουργεί ως εν σειρά υβριδικό, με τον βενζινοκινητήρα να φορτίζει την μπαταρία (μέσω γεννήτριας) ώστε το ηλεκτρομοτέρ να αποδίδει τα μέγιστα.

    Τέλος, στο φουλ γκάζι εμπλέκεται με τους τροχούς και ο βενζινοκινητήρας, όπως στα παράλληλα υβριδικά, συνδράμοντας το ηλεκτρομοτέρ για να έχουμε την πλήρη ισχύ. Αυτή η μέγιστη συνδυαστική ισχύς περιέργως δίνεται εδώ ως 204 PS, όση και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα, πράγμα που ισχύει και για τη μέγιστη συνδυαστική ροπή των 310 Nm.

    Για να κλείσουμε με τα μηχανολογικά, το Tiggo 4 έχει πίσω ανάρτηση με ημιάκαμπτο άξονα και φρένα με τέσσερις δίσκους, με τους εμπρός να είναι αεριζόμενοι.

    Εξετάζοντας το Tiggo 4 εξωτερικά, διαπιστώνεις ότι είναι προσεκτικά φτιαγμένο. Την ίδια και καλύτερη εντύπωση σου κάνει το εσωτερικό, τουλάχιστον στην έκδοση εξοπλισμού Premium της δοκιμής. Η ποιότητά του εκπλήσσει αν λάβεις υπόψη σου την τιμή του αυτοκινήτου.

    Μαλακά υλικά όπου αγγίζεις, με εξώραφες επενδύσεις από τεχνητό δέρμα σε τιμόνι, ταμπλό, πόρτες και κονσόλα. Πολυρυθμιζόμενα «σπορ» καθίσματα με ψηλή πλάτη, φαρδιά, «αιωρούμενη» κεντρική κονσόλα με χώρους αποθήκευσης επάνω κι από κάτω, και δύο ψηφιακές οθόνες 12,3” δίπλα-δίπλα, για την πληροφόρηση του οδηγού και το σύστημα infotainment.

    Το εν λόγω σύστημα είναι αρκετά εύκολο και διαισθητικό στον χειρισμό του. Υπάρχει ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, και το σπουδαιότερο: δεν υποχρεώνεσαι να καταφεύγεις συνεχώς στην κεντρική οθόνη και να ψάχνεις σε μενού και υπομενού. Οι βασικές λειτουργίες ελέγχονται από μια σειρά φυσικά πλήκτρα και η ρύθμιση του κλιματισμού γίνεται από ένα σταθερό πάνελ με χειριστήρια αφής.

    Όπως είπαμε, οι εξωτερικές διαστάσεις του Tiggo 4 είναι μεγάλες για B-SUV. Κι αυτό αντανακλάται στο εσωτερικό που είναι αξιοσημείωτα ευρύχωρο. Ένας ψηλός οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα χώρου και πίσω του θα μπορεί να καθίσει άνετα ένας ενήλικος, με αρκετό «αέρα» εμπρός από τα γόνατα και πάνω από το κεφάλι του.

    Η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι αρκετά εύκολη και το πλάτος επαρκεί για να χωρέσουν ακόμη και τρία άτομα. Οι δύο ακριανοί επιβάτες θα βολέψουν τα πόδια τους κάτω από τα εμπρός καθίσματα και ο μεσαίος δεν θα ενοχληθεί από το χαμηλό τούνελ στη μέση του δαπέδου.

    Θέσεις για μικροπράγματα στην καμπίνα υπάρχουν αρκετές και το πορτμπαγκάζ επαρκεί, έστω και οριακά, για τις αποσκευές σε ένα ταξίδι. Μη σας ξεγελούν πάντως τα 430 λίτρα των προδιαγραφών, καθώς αναφέρονται στη χωρητικότητα μέχρι την οροφή, όχι μέχρι την εταζέρα, όπως συνήθως.

    Για να συγκρίνετε, ένα Yaris Cross έχει διαθέσιμα 397 λίτρα μέχρι την εταζέρα, ένα Peugeot 2008, 434 λίτρα κι ένα Citroën C3 Aircross, 460 λίτρα. Στο Tiggo 4, κάτω από το δάπεδο του πορτμπαγκάζ έχει χώρο μόνο για τα εργαλεία κι ενώ το δάπεδο έρχεται «πρόσωπο» με το κατώφλι φόρτωσης, στο δεξί του μέρος έχει ένα εξόγκωμα κάτω από το οποίο βρίσκεται η 12βολτη, βοηθητική μπαταρία.
    Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιμής, δείτε και το video στο drive.gr

    ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ

    Ακολουθήστε το pronews.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις

    Δείτε μας ζωντανά στο YouTube, Twitch, X, Telegram

    Auto - Moto
    Youtube Subscribe button
    ΤΕΛΕΥΤΑΙΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    ΔΕΙΤΕ ΟΛΑ ΤΑ ΝΕΑ
    OPINION
    MAKER
    ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ

    Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.

    Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com

    Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο info3@pronews.gr και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.