«Ζεσταίνεται» πολύ η κατάσταση στην Ευρώπη…
Η άφιξη του Chery Tiggo 7 Hybrid στην ελληνική αγορά δεν αποτελεί απλώς την προσθήκη μίας ακόμα έκδοσης στην γκάμα του κινεζικού SUV.
Θα τολμούσαμε να πούμε ότι αποτελεί την έκδοση που ταιριάζει περισσότερο στις ανάγκες του μέσου Έλληνα: ευρύχωρο οικογενειακό, με ισχυρό και οικονομικό υβριδικό σύστημα, χωρίς υποχρέωση φόρτισης ή αλλαγές στις καθημερινές συνήθειες.
Η Chery είχε ήδη παρουσιάσει το Tiggo 7 με κινητήρα βενζίνης χωρίς ηλεκτρική υποβοήθηση και ως plug-in hybrid, μοντέλο που έχουμε ήδη δοκιμάσει. Ανάμεσα στις δύο αυτές επιλογές όμως, υπήρχε ένα εμφανές κενό. Η βενζινοκίνητη έκδοση παραμένει απλούστερη και πιο προσιτή, αλλά δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα σύγχρονα full hybrid SUV στην κατανάλωση, ειδικά μέσα στην πόλη. Από την άλλη, το PHEV είναι μεν ισχυρότερο και μπορεί να κινηθεί για αρκετά χιλιόμετρα ηλεκτρικά, προϋποθέτει όμως συστηματική φόρτιση και σχεδόν €10.000 παραπάνω από τις €26.180 που ξεκινά το Hybrid.
Το νέο Tiggo 7 HEV έρχεται ακριβώς να καλύψει το ενδιάμεσο κενό. Χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα, ηλεκτροκινητήρα και μικρή μπαταρία που φορτίζει αυτόματα κατά την κίνηση και την επιβράδυνση. Οπότε, το χρησιμοποιείς όπως ένα συμβατικό αυτόματο SUV, αφήνοντας την ηλεκτρονική διαχείριση να αποφασίζει πότε θα κινηθεί ηλεκτρικά, πότε θα λειτουργήσει ο κινητήρας βενζίνης και πότε θα συνεργαστούν οι δύο πηγές ισχύος.
Εξωτερικά, το Hybrid δεν διαφοροποιείται ουσιαστικά από τις υπόλοιπες εκδόσεις του Tiggo 7: μεγάλη μάσκα με τρισδιάστατο μοτίβο εμπρός, λεπτές φωτιστικές μονάδες LED και αδρές ακμές του δίνουν σύγχρονη εικόνα. Στο πίσω μέρος, τα φώτα ενώνονται με μία οριζόντια φωτεινή λωρίδα, ακολουθώντας τη σχεδιαστική τάση που απαντάς στην πλειονότητα των σύγχρονων αυτοκινήτων. Οι 18άρες ζάντες μπορεί να μη γεμίζουν χορταστικά τους θόλους, αλλά το ψηλό πλαϊνό των ελαστικών αποτελεί συνειδητή επιλογή, όπως θα διαπιστώσουμε και στον δρόμο. Με μήκος 4,55 m, πλάτος 1,86 και ύψος σχεδόν 1,70 m, το Tiggo 7 τοποθετείται στον πυρήνα της κατηγορίας των C-SUV. Βρίσκοντας απέναντί του αυτοκίνητα όπως το Ford Kuga, το Hyundai Tucson, το Kia Sportage, το Nissan Qashqai, το Renault Austral ή την Toyota Corolla Cross. Η καμπίνα αποτελεί ένα από τα ισχυρότερα σημεία του Tiggo 7, όπως εξάλλου έχουμε διαπιστώσει σε κάθε Chery. Η εικόνα είναι απλή και σύγχρονη, με δύο οθόνες 12,3 ιντσών τοποθετημένες σε μια κοινή κυρτή ψηφιακή σκηνή. Η αριστερή λειτουργεί ως ψηφιακός πίνακας οργάνων και η δεξιά φιλοξενεί το σύστημα πολυμέσων, τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου και την απεικόνιση της ροής ενέργειας του υβριδικού συστήματος. Οι ίδιες οι οθόνες είναι αρκετά καλές, με αποδεκτά χρώματα και μέτρια ευκρίνεια, αν και υπάρχει υστέρηση, ειδικά στην οθόνη οργάνων. Αυτή η τελευταία έχει μικρό εύρος εξατομίκευσης -αλλάζει μόνο το δεξί τμήμα- ενώ παράδοξος είναι και ο τρόπος απεικόνισης της κατανάλωσης: το σύστημα εμφανίζει διαρκώς έναν κυλιόμενο μέσο όρο των τελευταίων 50 km. Απλό δεν το λες -εκτός αν η επεξεργασία κινητών μέσων όρων είναι μέρος της καθημερινότητάς σου! Το σύστημα πολυμέσων, με επεξεργαστή Snapdragon 8155, ανταποκρίνεται πιο γρήγορα (δεν είναι από τα γρήγορα της αγοράς) και διαθέτει πολλές επιλογές ψυχαγωγίας. Από την άλλη τα εικονίδια είναι μικρά (όχι ό,τι καλύτερο όταν οδηγείς) κι έχει θεματάκια μετάφρασης στα ελληνικά. Στα συν ότι με ένα swipe από πάνω βρίσκεις εύκολα μεγάλες συντομεύσεις για τα συστήματα υποβοήθησης. Κάτω από την κεντρική οθόνη υπάρχει η μπάρα με τα χειριστήρια του κλιματισμού. Πρακτική κι εργονομική θεωρητικά επιλογή, αλλά και λίγο δύσχρηστη εν κινήσει, καθώς βρίσκονται σε λεία επιφάνεια και η έλλειψη απτικής ανάδρασης δεν σε βοηθά. Η ποιότητα των υλικών είναι καλύτερη από αυτήν που περιμένεις με βάση την τιμή. Μαλακές επιφάνειες καλύπτουν μεγάλο μέρος του ταμπλό και των θυρών, με τα υπόλοιπα, οικονομικότερης επιλογής πλαστικά, να έχουν προσεγμένη υφή και καλή συναρμογή. Δεν λείπουν οι γυαλιστερές επιφάνειες που θαμπώνουν από δαχτυλιές, όμως η γενικότερη αίσθηση είναι upmarket.
Διαβάστε τη συνέχεια της δοκιιμής στο drive.gr
PRONEWS.GR / Δοκιμές
Δοκιμάζουμε το νέο Peugeot E-308 ΜΥ2026
PRONEWS.GR / Δοκιμές
Δοκιμάζουμε το νέο FIAT Grande Panda 1.2T 100 PS
MOST READ 72h
MOST POPULAR 24h
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ ΤΟ ΑΡΘΡΟ
Tο pronews.gr δημοσιεύει κάθε σχόλιο το οποίο είναι σχετικό με το θέμα στο οποίο αναφέρεται το άρθρο. Ο καθένας έχει το δικαίωμα να εκφράζει ελεύθερα τις απόψεις του. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υιοθετούμε τις απόψεις αυτές και διατηρούμε το δικαίωμα να μην δημοσιεύουμε συκοφαντικά ή υβριστικά σχόλια όπου τα εντοπίζουμε. Σε κάθε περίπτωση ο καθένας φέρει την ευθύνη των όσων γράφει και το pronews.gr ουδεμία νομική ή άλλα ευθύνη φέρει.
Δικαίωμα συμμετοχής στη συζήτηση έχουν μόνο όσοι έχουν επιβεβαιώσει το email τους στην υπηρεσία disqus. Εάν δεν έχετε ήδη επιβεβαιώσει το email σας, μπορείτε να ζητήσετε να σας αποσταλεί νέο email επιβεβαίωσης από το disqus.com
Όποιος χρήστης της πλατφόρμας του disqus.com ενδιαφέρεται να αναλάβει διαχείριση (moderating) των σχολίων στα άρθρα του pronews.gr σε εθελοντική βάση, μπορεί να στείλει τα στοιχεία του και στοιχεία επικοινωνίας στο [email protected] και θα εξεταστεί άμεσα η υποψηφιότητά του.